Маз 502 грузовой автомобиль
Перейти к содержимому

Маз 502 грузовой автомобиль

  • автор:

[FIXED] 502 Bad Gateway Error on Nginx Web Server

HTTP response codes, particularly those that represent an error, can be difficult to deal with. While some are simple, others have obtuse or confusing meanings and, worst of all, since these codes are the result of a much broader relationship between the client, the web application, a web server, and untold numbers of outside web services, pinning down exactly what a given error indicates can be a challenge in the best of circumstances. Today, we will discuss 502 Bad Gateway error on Nginx web server. The error should look like the below image.

502 bad gateway error

A 502 Bad Gateway error indicates that the edge server (server acting as a proxy) was not able to get a valid or any response from the origin server (also called upstream server). It’s possible the server is overloaded or there are network issues between the two servers, and it’s just a temporary problem. It’s also possible there’s an improperly configured firewall or even a coding error, and that the problem won’t get fixed until those issues are addressed.

Here are a few examples of error page what you might see:

  • “502 Bad Gateway”
  • “HTTP Error 502 – Bad Gateway”
  • “502 Service Temporarily Overloaded”
  • “Error 502”
  • “502 Proxy Error”
  • “HTTP 502”
  • “502 Bad Gateway NGINX”

The main Nginx configuration file is /etc/nginx/nginx.conf
Nginx error log Location: /var/log/nginx/error.log

There are a few main culprits that cause 502 Bad Gateway responses. These include:

  1. Domain name not resolvable: The domain name is not resolving to the correct IP or it does not resolve to any IP. It is important to note that DNS changes could take some time until they are global fully propagated and active. This is dependant on the TTL, or time to live, defined per record.
  2. Origin server down: The server is not reachable, either because it is down or there is no connectivity to the server given.
  3. Bad File Permissions: ff the application was working fine before and suddenly this error occurs, permissions are not a very likely culprit. However, if modifications were recently made (such as upgrades or installations), it’s possible that file permissions were changed or are otherwise incorrect, which could cause an issue to propagate its way throughout the application and eventually lead to a 502 Bad Gateway Error.
  4. Improper Firewall Configuration: In most cases, all potentially harmful traffic is stopped (and may be logged for network admin use). In some situations, it’s entirely possible for a firewall configured somewhere on the network in which your application is running to be preventing some form of critical traffic from getting through.
  5. Application Code or Script Bugs: If all else fails, it may be that a problem in some custom code within your application is causing the issue. Try to diagnose where the issue may be coming from through manually debugging your application, along with parsing through application and server logs.

Troubleshooting Steps

  1. The first step of this is to check for the process ID of the main Nginx process, you can run the following command and except output somewhat similar to the one indicated below:
    ps x | grep nginx
    24152 ? S 0:00 nginx: master process /usr/sbin/nginx
    The first column of each row is the process ID, as we can see, the main/master process ID is 24152 in this case, however, this will change in every system.
  2. Is PHP-FPM running?
    Use the following command to check whether PHP-FPM is running.
    ps aux | grep php
    ps aux will output all processes that are running, so we add | grep php to only output processes with php in the name. If you see PHP processes, then this is not the issue. Otherwise, try to stop/start/restart PHP.
    sudo service php7.2-fpm stop
    sudo service php7.2-fpm start
    sudo service php7.2-fpm restart
    If there are still no PHP-FPM processes running, you might try to remove PHP and reinstall it. If PHP-FPM is running correctly, skip this step and go to the following section.
    sudo apt-get remove php7.2 php7.2-cgi php7.2-fpm
    sudo apt-get install php7.2 php7.2-cgi php7.2-fpm
  3. is PHP-FPM listening correctly?
    A common issue is that the PHP-FPM service is not listening to the host/port which is configured in NGINX. Find the www.conf file on your server in the PHP folder. Generally, this can be found here: /etc/php7.2/fpm/pool.d/www.conf
    Search for the listen parameter and make note of it:
    ; The address on which to accept FastCGI requests.
    ; Valid syntaxes are:
    ; ‘ip.add.re.ss:port’ — to listen on a TCP socket to a specific address on
    ; a specific port;
    ; ‘port’ — to listen on a TCP socket to all addresses on a
    ; specific port;
    ; ‘/path/to/unix/socket’ — to listen on a unix socket.
    ; Note: This value is mandatory.
    listen =
    As you can see this is set to, but it is also commonly set to /var/run/php7.2-fpm.sock.Now find your NGINX server configuration file, usually located at /etc/nginx/sites-available, and open it. Look for something like this (location ~ \.php$):
    location ~ \.php$ try_files $uri =404;
    fastcgi_index index.php;
    include fastcgi_params;
    The parameter we are looking for is fastcgi_pass. This has to be the same value as in the listen parameter in the www.conf file. Change it accordingly.
    In our case, we changed fastcgi_pass unix:/var/run/php5-fpm.sock; to fastcgi_pass;
    Restart the NGINX and PHP7.2-FPM services! It is necessary to do this so that the updated configuration files are loaded.
  4. Change the NGINX config and increase buffer and timeout parameters.
    It might be possible buffer and timeout parameters are configured incorrectly for your server or they don’t suffice anymore. You can find the NGINX configuration file at /etc/nginx/nginx.conf. Try increasing the following parameters.
    Increase buffer and timeouts inside http block:
    http <
    fastcgi_buffers 8 16k;
    fastcgi_buffer_size 32k;
    fastcgi_connect_timeout 300;
    fastcgi_send_timeout 300;
    fastcgi_read_timeout 300;
  5. PHP Timeout Issue
    PHP timeouts occur if a single PHP process runs for longer than the max_execution_time or max_input_time set in the PHP configuration on your server. When this happens a 502 server error is usually displayed. If you run into a PHP timeout these values may need to be elevated. You can check the current PHP Version used on the website and edit its configuration files increasing the PHP Limits.

If above troubleshooting steps do not help to fix the issue then it is suggested to check the Nginx error log in /var/log/nginx/error.log file. If you aren’t sure and unable to fix the issue then you can reach us out at technical@basezap.com address with the issue.

As you can see there are quite a few things you can do to troubleshoot and fix a 502 bad gateway error on your website. Typically this is not on the client-side, but rather an issue with the hosting server.

Маз 502

Спец авто

На чтение 7 мин

Маз 502 — это грузовой автомобиль средней грузоподъемности, выпускавшийся с 1958 по 1966 годы.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем мощностью 110 л.с., который обеспечивает надежную и эффективную работу в самых тяжелых условиях.

Маз 502 обладает прочной и надежной конструкцией, которая позволяет перевозить грузы массой до 4,2 тонны.

Благодаря своей надежности и высокой проходимости, Маз 502 широко использовался в сфере строительства, грузоперевозок и сельском хозяйстве.

Маз 502 — отличный вариант для тех, кто ищет надежный грузовой автомобиль с умеренными эксплуатационными расходами. Стоимость Маз 502 на вторичном рынке варьируется в зависимости от состояния и года выпуска, обычно находится в диапазоне от 200 000 до 500 000 рублей.

Маз 502: технические характеристики, отзывы, цены

Маз 502: технические характеристики, отзывы, цены

  • Мощность двигателя: 165 л.с.
  • Объем двигателя: 6,74 литра
  • Тип двигателя: дизельный
  • Количество цилиндров: 6
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Грузоподъемность: 5 тонн
  • Тип кабины: односпальная

Маз 502 отличается надежностью и простотой в обслуживании. Благодаря своим техническим характеристикам, этот автомобиль может справиться с самыми сложными задачами перевозки грузов.

Кроме того, Маз 502 имеет хорошие отзывы от владельцев по всей стране. Водители отмечают его надежность, мощность и комфортабельность. Они также отмечают, что автомобиль легко управлять и имеет высокую проходимость.

Цены на Маз 502 варьируются в зависимости от состояния и года выпуска автомобиля. В среднем, цена на новый Маз 502 составляет около 3 млн рублей. Однако, это только ориентировочная цена, поэтому рекомендуется уточнять актуальные цены у дилеров или на специализированных интернет-площадках.

Maz 502: основные технические характеристики

Maz 502: основные технические характеристики

Модель Маз 502
Грузоподъемность 5 тонн
Двигатель Дизельный
Мощность двигателя 140 л.с.
Объем двигателя 4.6 л
Трансмиссия Механическая
Количество передач 5
Топливный бак 150 л
Длина 6.5 м
Высота 2.7 м
Ширина 2.5 м
Колесная база 3.75 м

Маз 502 является оптимальным выбором для перевозки грузов средних размеров. Используя данный автомобиль, вы получаете надежное средство для работы в грузоперевозках.

Маз 502: отзывы владельцев

На данной странице вы найдете отзывы владельцев о грузовом автомобиле Маз 502. Эти отзывы помогут вам сделать правильный выбор и оценить преимущества и недостатки данной модели.

  • Отзыв 1: «Маз 502 — отличный автомобиль для перевозки грузов. Очень надежный и прочный. Всегда выполняет свои обязанности без сбоев.»
  • Отзыв 2: «Маз 502 – удобный и просторный грузовик, который легко справляется с перевозкой крупногабаритных грузов. Расход топлива умеренный, что также является преимуществом.»
  • Отзыв 3: «Маз 502 – надежная рабочая лошадка. Очень прочный кузов, который выдерживает большие нагрузки. Долгое время использования без поломок.»
  • Отзыв 4: «Маз 502 – это отличный выбор для предпринимателей, занимающихся перевозкой грузов. Автомобиль надежный, легко управляемый и экономичный.»

Это только небольшая часть отзывов владельцев о грузовиках Маз 502. Если вы уже имеете опыт эксплуатации данной модели, то поделитесь своими впечатлениями в комментариях ниже. Ваше мнение может быть полезно другим пользователям.

Грузовик Маз 502: цены

Цена на грузовик Маз 502 может варьироваться в зависимости от комплектации и года выпуска. В настоящее время, средняя цена на новый Маз 502 составляет около 2,5 миллиона рублей. Однако, цена может быть увеличена или уменьшена в зависимости от выбранных опций и особенностей заказа.

Если вы решили приобрести подержанный грузовик Маз 502, то цена может быть значительно ниже. Стоит отметить, что цена на подержанные автомобили может варьироваться в зависимости от пробега, технического состояния и года выпуска. Средняя цена на подержанный Маз 502 составляет около 1 миллиона рублей.

Также стоит учитывать, что цены на грузовики Маз 502 могут различаться в разных регионах страны, а также у разных дилеров и продавцов. Поэтому перед покупкой рекомендуется ознакомиться с актуальными ценами на официальных сайтах или у официальных дилеров Маз.

Маз 502: дизайн и функциональность

Автомобиль Маз 502 отличается внушительными размерами и солидным внешним видом. Его мощные линии и гранитная надежность делают его идеальным инструментом для выполнения крупных грузоперевозок.

Внешнее оформление Маз 502 сочетает в себе изящество и строгость. Его плавные формы и элегантные детали придают ему харизму и привлекательность. Однако, главным достоинством этой модели является ее функциональность.

Маз 502 обладает просторным кузовом, который позволяет перевозить большие объемы грузов. В зависимости от варианта комплектации, автомобиль может быть оснащен различными вариантами задней части кузова — открытой платформой, фургоном или тентом.

Кузов Маз 502 выполнен из качественной и прочной стали, что гарантирует его долгий срок службы. Боковые стенки кузова усилены, что делает его устойчивым к повреждениям при работе на строительных площадках или в условиях неблагоприятной дорожной среды.

Внутри кабины Маз 502 находится современная и удобная рабочая зона. Водительское кресло регулируется по высоте и расстоянию до педалей, что позволяет водителю настроить его под свои индивидуальные параметры. Рулевое колесо также регулируется по высоте и углу наклона, обеспечивая оптимальное положение для управления автомобилем.

Маз 502 оснащен современными системами безопасности, такими как ABS и ESP, что улучшает управляемость и безопасность при движении. Для обеспечения комфорта водителя и пассажиров автомобиль имеет кондиционер, электропривод стекол и центральный замок.

Кроме того, Маз 502 оснащен мощным дизельным двигателем, который обеспечивает высокую производительность и хорошую экономию топлива. Благодаря этому автомобиль способен преодолевать большие дистанции без перерывов на заправку.

В заключение, Маз 502 является идеальным выбором для тех, кто ищет надежный и функциональный грузовик. Его привлекательный дизайн и высокая производительность делают его отличным решением для различных грузоперевозок.

Маз 502: преимущества и недостатки


1. Надежность и прочность: Маз 502 изготавливается из качественных материалов, что гарантирует его долговечность и способность выдерживать тяжелые нагрузки.

2. Простота в обслуживании: благодаря своей конструкции, Маз 502 обладает удобным доступом к основным узлам и деталям, что упрощает проведение ремонтных работ.

3. Хорошая проходимость: благодаря своей подвеске и преодолеваемому клиренсу, Маз 502 успешно справляется с пересеченной местностью и сложными дорожными условиями.

4. Доступная цена: по сравнению с аналогами на рынке, Маз 502 имеет относительно низкую цену, что делает его доступным для большинства покупателей.


1. Отсутствие комфорта: Маз 502 в первую очередь предназначен для работы и не обладает широкими возможностями для создания комфортных условий в кабине.

2. Высокий расход топлива: из-за большой массы и мощности двигателя Маз 502, его расход топлива может быть выше, чем у аналогичных моделей конкурентов.

3. Ограниченная скорость: Маз 502 не обладает высокой скоростью, что может быть непрактично для тех, кто нуждается в быстрой доставке грузов.

Маз 502 — это надежный и прочный грузовой автомобиль, который идеально подходит для выполнения тяжелых работ в пересеченной местности. Он отличается доступной ценой и простотой в обслуживании. Однако, у Маз 502 есть свои недостатки, включая ограниченные возможности комфорта и высокий расход топлива. В целом, Маз 502 является отличным выбором для предпринимателей, занимающихся грузоперевозками в условиях тяжелых дорожных условий.


Какие технические характеристики у автомобиля Маз 502?

Автомобиль Маз 502 оснащен двигателем мощностью 190 л.с., объемом 5,55 литра и крутящим моментом 650 Нм. Грузоподъемность автомобиля составляет 9,6 тонн, а его собственная масса — 6,4 тонны. Максимальная скорость автомобиля Маз 502 — 90 км/ч.

Какие есть отзывы о Маз 502?

Отзывы о Маз 502 в основном положительные. Водители отмечают его надежность, простоту в обслуживании и хорошую проходимость. Особое внимание уделяется экономичности расхода топлива. Отрицательные отзывы связаны в основном с неудобствами в салоне и ограниченной максимальной скоростью.

Сколько стоит Маз 502?

Цены на автомобиль Маз 502 начинаются от 2,5 миллиона рублей и могут достигать 3,5 миллиона рублей, в зависимости от комплектации и оснащения. Однако цены могут варьироваться в зависимости от региона и дополнительных опций.

Какова грузоподъемность Маз 502?

Грузоподъемность автомобиля Маз 502 составляет 9,6 тонны. Это позволяет использовать его для перевозки тяжелых грузов на средние и дальние расстояния.

Каковы особенности конструкции Маз 502?

Автомобиль Маз 502 имеет прочную и надежную конструкцию, которая обеспечивает высокую грузоподъемность и устойчивость на дороге. Он также оснащен комфортабельной кабиной, которая обеспечивает удобство во время длительных поездок. Важной особенностью является наличие специальной системы охлаждения, которая позволяет автомобилю работать в экстремальных условиях.

Маз 502 грузовой автомобиль

В 1953 году конструкторы Минского автомобильного завода получили задание от Министерства лесной промышленности СССР на разработку лесовоза, предназначенного для вывозки бревен в сортаментах и леса в хлыстах длиной до 30 м с применением прицепа-роспуска и с полной грузоподъемностью автопоезда 15 т.

В короткие сроки на базе седельного тягача МАЗ-200В автозаводцы разработали конструкцию автомобиля-лесовоза с приводом на передние и задние колеса. Уже в 1954 году в экспериментальном цехе было изготовлено несколько опытных образцов. Автомобиль-лесовоз, ставший первым полноприводным автомобилем Минского автозавода и получивший индекс МАЗ-501, представлял собой тягач, оборудованный поворотным коником и приспособлением для буксировки 2-осного прицепа-роспуска 2-Р-15 (2Р-15А).

Лесовоз МАЗ-501Б

Конструкторы завода во главе с заместителем главного конструктора, ведущим конструктором полноприводных автомобилей А.Х. Лефаровым, оснастили МАЗ-501 в дополнение к 5-ступенчатой КПП двухступенчатой раздаточной коробкой с обеими понижающими передачами. Машина получила постоянный (неотключаемый) привод на оба моста, редукторы в ступицах колёс переднего моста для увеличения дорожного просвета, цилиндрический блокируемый межосевой несимметричный дифференциал планетарного типа, передающий на задний мост 2/3 крутящего момента. Имелся режим полной механической блокировки дифференциала. Специально для переднего моста был разработан малогабаритный центральный редуктор, который было решено сместить влево относительно продольной оси автомобиля, в результате чего он компактно размещался между левым лонжероном рамы и картером двигателя.

МАЗ-501 проходил испытания в Червенском леспромхозе на дорогах с толщиной снежного покрова до 50 см. Автомобиль мог передвигаться по дорогам всех типов с удовлетворительной несущей способностью и развивал скорость 45 км/ч. Крестовая сцепка с прицепом-роспуском и поворотный коник обеспечивали надёжное и безопасное движение автопоезда, а откидные боковые стойки коника облегчали погрузку и разгрузку.

Первый серийный лесовоз МАЗ-501 сошёл с главного конвейера завода 18 декабря 1955 года. С 1962 года выпускалась модификация МАЗ-501Б, отличающаяся более мощным двигателем. Этот автомобиль комплектовался 180-сильным четырехтактным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-236 и выпускался вплоть до 1966 года, пока его не заменили на конвейере более совершенные лесовозы семейства МАЗ-500.

Через некоторое время после создания МАЗ-501 на завод обратились представители Министерства обороны с просьбой создать для Советской армии автомобили повышенной проходимости: бортовой грузовик и седельный тягач, предназначенные для перевозки различных армейских грузов и личного состава, а также буксировки артиллерийских орудий по дорогам всех типов и бездорожью.

За основу разработчики взяли опыт, накопленный при создании армейского грузовика МАЗ-200Г и полноприводного лесовоза МАЗ-501. Обе машины решили оснастить пневмоусилителем руля, улучшенными отопителями кабины. Напряжение всего электрооборудования было переведено на 24 в (генератор — Г106, реле-регулятор — РР106, стартер — СТ26; 11 л.с.).

Седельный тягач МАЗ-501В

Седельный тягач МАЗ-501В внешне повторял лесовоз МАЗ-501, только узел коника был заменён на двухшарнирное седельное устройство с автоматическим замком со смещенным центром на 150 мм от задней оси (как на МАЗ-200В).

МАЗ-502 получил сварную металлическую бортовую платформу с откидным задним бортом, оборудованную дополнительными съёмными решётчатыми бортами (передним и двумя боковыми) для увеличения объёма при транспортировке легковесных грузов, откидными сидениями для перевозки людей, съёмными дугами и брезентовым тентом. На задней ведущей оси для улучшения проходимости двускатная ошиновка была заменена на односкатную, а все колёса получили шины Я-190 с большей несущей способностью и размерностью 15,00-20″ против 12,0-20″ (как на МАЗ-501 и МАЗ-501В). Давление воздуха в шинах кгс/см²: передних — 3,0; задних колес — 4,0. Грузовик мог преодолевать подъем до 25° и брод глубиной 1 м.

Осенью 1956 года, к 39-й годовщине Октябрьской революции, завершились заводские испытания обоих автомобилей. Серийное производство грузовика МАЗ-502 началось во второй половине 1957 года. Эти машины уже комплектовались форсированным двигателем ЯМЗ-М204В с увеличенной до 135 л.с. мощностью.

В конце 1950-х годов на одном из военных полигонов проходили испытания всей автомобильной техники, поставляемой в Советскую Армию, с целью определения её проходимости на заснеженных участках. Самую высокую проходимость тогда показал МАЗ-502, проехавший дальше всех.

Седельный тягач МАЗ-501В выпускался небольшими сериями с 1958 по 1961 год. В 1960-61 годах для него производились специальные модификации одноосного полуприцепа МАЗ-5245 с уменьшенной до 12,5 т (против 14 т) грузоподъёмностью — МАЗ-5245Б для перевозки военного снаряжения и МАЗ-5245В с откидными сиденьями вдоль бортов и окнами в тенте для перевозки личного состава. В те же годы был построен опытный образец автопоезда в составе МАЗ-501В и активного полуприцепа созданного на базе МАЗ-5245Б.

В течении серийного выпуска, МАЗ-502 подвергался изменениям. Так, машина получила бездисковые колёса, полностью унифицированные с колёсами ЯАЗ-214. В некоторых моделях вместо дифференциалов малого трения в мостах были установлены механизмы свободного хода (т.н. дифференциалы свободного хода), которые в режиме движения на слабых грунтах связывали между собой полуоси. В результате все колеса машины на слабом грунте получали жесткую кинематическую связь и вращались с равными угловыми скоростями, существенно повышая проходимость машины.

Наряду с очевидными достоинствами, первые полноприводные автомобили МАЗа имели ряд недостатков. Эти машины отличались невысокой скоростью (крейсерская скорость — около 40 км/час) и двигателем, имевшим недостаточную мощность и низкую топливную экономичность. При полной массе МАЗ-502 имел нагрузку на заднюю ось 7,5 т, что значительно превышало допустимую нагрузку для многоцелевых автомобилей. В начале 60-х годов ему на замену готовился грузовой автомобиль повышенной проходимости МАЗ-505, так и оставшийся в опытных экземплярах. Производство модели МАЗ-502 продолжалось до 1966 года. (Только в середине 2000-х годов у МАЗа в производственной линейке снова появился двухосный полноприводный автомобиль — им стал грузовик МАЗ-5316.)

На рубеже 50-60-х годов минский завод «Ударник» освоил производство гаммы роторных снегоуборочных машин, в числе которых был и мощный шнекороторный снегоочиститель Д-450, устанавливавшийся на шасси автомобиля МАЗ-502 и предназначенный для очистки от снега взлётно-посадочных полос, рулёжек, стоянок, а также подъездных путей и автомагистралей. Д-450 отличался от аналогичных машин наличием трёх шнеков и двухмоторной схемой привода — для привода базового шасси сохранялся штатный дизельный двигатель, а для обеспечения работы снегоочистительного оборудования на месте кузова устанавливался второй дизельный двигатель 2Д12Б (вариант дизеля типа Д-12) мощностью 300 л.с. Д-450 характеризовался производительностью 1500 т/ч, дальность отбрасывания снега составляла 35 м, ширина очистки – 2,8 м, толщина убираемого снега – 1,7 м.


MAZ-502V (4x4) saddle tractor (45 Kb)
Седельный тягач МАЗ-502В

МАЗ-502А. Со временем МАЗ-502 стали оснащать лебёдкой (тяговое усилие — 6000 кг), расположенной спереди. Этот вариант автомобиля получил обозначение МАЗ-502А. Лебёдки изготавливали на ЗиЛе для собственных автотранспортных средств, но по просьбе минчан поставляли и на МАЗ. Позднее производство лебёдок наладили на Брянском автозаводе.

МАЗ-502В. Забраковав МАЗ-501В военные всё же приняли на службу седельный тягач МАЗ-502В, уже на базе грузовика МАЗ-502. Он эксплуатировался совместно со специальными полуприцепами войск ПВО.

Характеристики МАЗ-501 МАЗ-501В МАЗ-502 МАЗ-502А
Колесная формула 4×4
Число мест 3
Длина, мм 6780 6490 7150 7500
Ширина, мм 2638 2700
Высота, мм 2650 2725
Колесная база, мм 4520
Колея передних/задних колес, мм 1950 / 1920 2030 / 2030
Дорожный просвет, мм 290 н/д 350
Радиус поворота, м 11,0 12,0
Снаряженная масса, кг 7600 7500 7700
Грузоподъемность, кг 5000 6500 4000
Масса буксируемого прицепа/ полуприцепа, кг 15000 5000 / 9500*
Полная масса, кг 12825 н/д 11925 12275
Двигатель (тип) ЯАЗ-204 (Д, 4) ЯАЗ-204В (Д, 4)
Рабочий обьем, см³ 4650
Мощность двигателя, л.с. (об/мин) 110 (2000) 135 (2000)
Крутящий момент, кГм (об/мин) 47 (1200…1400) 51 (1200…1400)
Максимальная скорость, км/ч 45,0 50,0
Запас топлива, л 225 450 2х225
Расход топлива на 100 км, л 60,0 45,0
н/д — нет данных
* По дорогам с твердым покрытием

фотографии и схемы

40 Кб

4,4 Мб

Первый серийный лесовоз МАЗ-501 сошёл с главного конвейера завода 18 декабря 1955 года.
Фото: д/ф «60 лет УГК МАЗа»
15 Кб МАЗ-501 ранних серий.
Фото: Автомобильный сайт Владимира Тюбина
300 Кб Выставочный образец лесовоза МАЗ-501.
Фото: Автомобили МАЗ
56 Кб Вывозка деловой древесины по лежневой дороге на МАЗ-501. Ухтинский леспромхоз, 1960-е гг.
Фото: Автомобильные дороги и перевозки грузов в Коми в 1960-е
208 Кб Лесовоз МАЗ-501 с одноосным прицепом-роспуском.
Фото: 8
74 Кб Коллектив шофёров Крохалевского леспромхоза переоборудовал автомобиль МАЗ-501 для поездной перевозки древесины, 1954.
Фото: История развития лесной отрасли
78 Кб Поездная перевозка древесины.
Фото: МАЗ — Грузовые
48 Кб Габаритная схема лесовоза МАЗ-501.
Схема: 8
202 Кб Габаритная схема лесовоза МАЗ-501.
Фото: Все из бумаги
154 Кб Лесовоз МАЗ-501Б.
Фото: календарь МАЗа «65 лет движения к успеху! 1944-2009», 3
48 Кб Передний ведущий мост автомобиля МАЗ-501.
Схема: rcforum.ru
MAZ-501V (4x4) saddle tractor with MAZ-5245B semi-trailer (45 Kb) 45 Кб Седельный тягач МАЗ-501В с полуприцепом МАЗ-5245Б.
Фото из архива Дмитрия Гладкого, 11, 2
51 Кб Седельный тягач МАЗ-501В с полуприцепом МАЗ-5245В.
Фото: МАЗ — Грузовые
30 Кб

1,4 Мб

Испытания опытного автопоезда с колёсной формулой 6×6 в составе тягача МАЗ-501В и активного полуприцепа с механическим приводом.
Фото: 10
79 Кб Седельный тягач МАЗ-501В у Братского алюминиевого завода, 1970 г.
Фото: Юрий Кривоносов, FotoSoyuz
MAZ-502 (4x4) army truck (19 Kb) 19 Кб Армейский грузовик МАЗ-502 (4×4).
Фото: 1
MAZ-502 (4x4) army truck (53 Kb) 53 Кб Армейский грузовик МАЗ-502 (4×4).
Фото: 3
145 Кб Выставочный образец грузовика МАЗ-502.
Фото: Автомобили МАЗ
133 Кб Армейский грузовик МАЗ-502 (4×4).
Фото: «Автомобилестроение СССР» 1967 г., photofile.ru
80 Кб Армейский грузовик МАЗ-502 (4×4).
Фото: Unicweb
43 Кб

1,4 Мб

Грузовой автомобиль МАЗ-502 с низкорамным прицепом МАЗ-5207В (2-ПН-6) на госиспытаниях.
Фото: 10
28 Кб Стыковочная машина 8Т318 ГЧ БРСД Р-12 (8К63) на базе МАЗ-502.
Фото: Ракетный комплекс Р-12 (8К63, SS-4, Sandal)
471 Кб Кабина грузового автомобиля МАЗ-502.
Фото: File:MAZ — 502 cabin.jpg — Wikimedia Commons
193 Кб МАЗ-502 1960 года выпуска. Запорожский автомобильный музей «Фаэтон» , 19.02.2012 г.
Фото: iluhis.com
180 Кб Передний мост МАЗ-502. Эта машина 1961 года выпуска — экспонат музея «Мосгортранса». Начало декабря 2006 года.
Фото: МАЗ — Грузовые
88 Кб Задний мост МАЗ-502.
Фото: Unicweb
54 Кб Габаритная схема грузового автомобиля МАЗ-502.
Схема: 8
55 Кб

2,9 Мб

Шнекороторный снегоочиститель Д-450 на базе шасси МАЗ-502.
Фото: 10
23 Кб Трубоплетевоз ПТЛ-502.
Фото: х/ф «Девочка и эхо», rcforum.ru
59 Кб МАЗ-502 с арочными шинами на заднем мосту.
Фото из архива Дмитрия Гладкого, 11
30 Кб Армейский грузовик МАЗ-502А (4×4).
Фото: 8
41 Кб Армейский грузовик МАЗ-502А (4×4).
Фото: 10
72 Кб Армейский грузовик МАЗ-502А (4×4).
Фото: Камионите
MAZ-502V (4x4) saddle tractor (45 Kb) 45 Кб Седельный тягач МАЗ-502В транспортирует ракету «400» ЗРК «Даль». Садовое кольцо, Москва.
Фото: ЗРК «Даль»
64 Кб

1,1 Мб

Седельные тягачи МАЗ-502В транспортируют ракеты «400» ЗРК «Даль». Парад на Красной площади, Москва.
Фото: 10
167 Кб ЗУР 5В21 на транспортно-перегрузочной машине (ТПМ) 5Т83 ЗРС С-200.
Фото: МКБ «Факел», 6
25 Кб Автопоезд с заряжающей машиной 5Ю24 ЗРС С-200.
Фото: 6
23 Кб Опытный автопоезд с седельным тягачом МАЗ-502В и полуприцепом с механическим приводом, выполненным на базе 12,5-тонного полуприцепа МАЗ-5245Б, и вместимостью 52 человек личного состава. 1962 г.
Фото: Кочнев Е.Д. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
59 Кб Седельный тягач МАЗ-502В транспортирует крылатую ракету П-5.
Фото: В.В. Кавелькина, М.А. Голов и др. «60 лет в строю. Полигон Капустин Яр. 1946-2006». Муниципальный Центральный Межвидовый полигон «Капустин Яр», 2006 г.


cover image

Советский грузовой автомобиль / Материал из Википедии — свободной encyclopedia

МАЗ-502 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колёсной формулой 4 × 4 .

Краткие факты Общие данные, Производитель .

Thumb image

механическая 5-ступ.
Производитель ЯАЗ
Модель 204
Тип механическая
Число ступеней 5
Передаточные отношения
1 передача 6,17
2 передача 3,40
3 передача 1,79
4 передача 1,00
5 передача 0,78
Задняя передача 6,69
Переключение напольный рычаг

МАЗ-502 имел четырёхцилиндровый дизельный двигатель ЯАЗ-М204В повышенной мощности. В схему трансмиссии входили пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка, распределявшая крутящий момент между передним и задним мостами в соотношении 1:2. Привод к передним колёсам — неотключаемый, поэтому грузовик оснащался блокируемым межосевым дифференциалом. Диапазон передаточных чисел трансмиссии — 14,5. Все колёса машины — односкатные с шинами размером 15,00-20″. Автомобиль оснащался пневмоусилителем руля. Для перевозки личного состава или грузов машина имела универсальную грузовую платформу.

Автомобили МАЗ-501 и МАЗ-502 относятся к 200-му семейству и первому поколению грузовых автомобилей МАЗ, однако, получили индексы с литерой «5» по системе индексации моделей автомобилей СССР, введенной в 1945 году. Для Минского автомобильного завода это был диапазон чисел от 500 до 550. В отличие от других представителей 200-го семейства МАЗов, разработанных в Ярославле, эти модели были разработаны непосредственно в КБ МАЗ, поэтому и получили заводские индексы 501 и 502.

Автомобиль выпускался серийно с 1957 по 1966 год в трёх модификациях:

  • грузового автомобиля без лебёдки МАЗ-502;
  • грузового автомобиля с лебёдкой МАЗ-502А;
  • седельного тягачаМАЗ-502В.

МАЗ-502В эксплуатировался совместно с полуприцепами МАЗ-5245Б и МАЗ-5245В . Первый предназначался для перевозки воинских грузов, второй — личного состава.

МАЗ-502 не получил широкого распространения в войсках, поскольку имел полную массу около 12 т и нагрузку на заднюю ось 7,5 т, что гораздо выше допустимой нагрузки для многоцелевых автомобилей, и этим обуславливалась его недостаточная подвижность на местности и небольшая максимальная скорость (50 км/ч).

Грузовик МАЗ-502 был первым двухосным полноприводным автомобилем военного назначения, серийно выпускавшимся в Минске. В начале 60-х годов там был построен опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости МАЗ-505 . В середине 2000-х годов серийно запущен в производство МАЗ-5316 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *