Краны которые могут поднимать груз и перемещать его в пределах прямоугольной площади называются
Перейти к содержимому

Краны которые могут поднимать груз и перемещать его в пределах прямоугольной площади называются

  • автор:

Классификация грузоподъемных машин и механизмов

Классификация грузоподъемных машин и механизмов

Приступая к поиску грузоподъемного оборудования, многие сталкиваются со специфической терминологией, указывающей на те или иные возможности грузоподъемного оборудования. В этой статье рассмотрены ключевые типы грузоподъемных машин и механизмов. Даны классификации техники в зависимости от вида привода, ходового устройства, степени поворота, конструкции и режима работы. Это поможет подобрать необходимую технику в соответствии с поставленными задачами.

К грузоподъемному оборудованию относятся следующие группы:

Краны

Для перемещения грузов на производственных площадках активно используются мостовые, консольные, козловые краны и МПУ.

Мостовые краны предназначены для перемещения груза вдоль всей производственной площади по направлению подкрановых путей.

Консольные краны перемещают груз вдоль радиуса стрелы, которая поворачивается по оси несущей опоры. Бывают передвижными, стационарными на колонне, либо с креплением к стене.

Козловые краны, помимо пролетной конструкции для перемещения груза имеют опорные стойки. Опорные стойки с ходовыми тележками устанавливаются на подкрановые пути (рельсы). Благодаря этому осуществляется движение крана по производственной площадке.

Мобильные перегрузочные устройства с электрической или ручной талью. Представляют из себя грузоподъемное оборудование, схожее по конструкции с козловым краном. Обеспечивают транспортировку грузов по всей площади помещения за счет наличия подвижной платформы на полиуретановых колесах.

В зависимости от типа производственной площадки (открытой или закрытой), конструкция кранов отличается. Краны, устанавливаемые на открытой площадке, комплектуются устойчивыми к воздействию климатических факторов материалами. Для закрытых производственных площадок это не столь необходимо.

Лебедки, тельферы

Лебёдка — грузоподъемный механизм, который осуществляет подъем груза при помощи каната, прикрепленного к наматывающему барабану. Барабан, вращаясь при помощи электрического привода, осуществляет перемещение груза. Подъемный механизм такого типа устанавливается на специальную раму и не размещается в едином корпусе. Такой тип грузоподъемного механизма используется на кранах с большой грузоподъемностью или с тяжелым режимом работы.

Тельферы — в самом простом виде состоят из лебедки с компактно собранными механизмами в одном корпусе. Как и в случае с лебедкой, канат прикреплен к наматывающему барабану, который обеспечивает подъем груза.

Классификация грузоподъемных механизмов по виду привода

Грузоподъемное оборудование может работать за счет электропитания или при помощи ручной (физической) тяги. Независимо от того, является кран электрическим или ручным, для подъема и перемещения грузов по пролетному строению его можно оборудовать электрическим или ручным подъемным механизмом.

Электрическое грузоподъемное оборудование комплектуется электроприводами, которые выполняют подъем и перемещение грузов. Такое оборудование применяется на производствах с более интенсивным режимом работы и нагрузками. Электрические краны лучше оборудовать электрическим тельфером.

Ручное грузоподъемное оборудование предназначено для подъема грузов меньшего тоннажа (до 5 тонн) при нерегулярной работе. Для подъема груза и передвижения крана используется физическая сила.

Классификация грузоподъемных механизмов по виду ходового устройства

Выбор вида ходового устройства зависит от условий и места размещения грузоподъемного оборудования. Краны, в зависимости от вида ходового устройства делят на:

Классификация грузоподъемных механизмов по степени поворота

Кран поворотный свободно выполняет вращение груза вокруг оси-опоры. К такой технике относятся башенные, консольные краны.

Кран неполноповоротный обеспечивает поворот на угол до 360 градусов. Часто, к таким относят консольные стационарные краны, или консольные с опорой на стене.

Кран полноповоротный может поворачивать груз на 360 градусов и более от одной крайней точки до другой вдоль оси опорной балки.

Кран неповоротный лишен подвижной части, которая обеспечивает поворот стрелы с грузом относительно центральной опоры. К таким кранам относятся мостовые или козловые краны, расположенные на направляющих.

Классификация грузоподъемных механизмов по конструкции

В зависимости от сложности конструкции грузоподъемных механизмов, их условно делят на простые и сложные. Простые механизмы подъема груза представляют из себя конструкцию из нескольких элементов с ручным приводом. К таким грузоподъемным механизмам относятся домкраты, блоки, тали, полиспасты. К сложным механизмам относятся подъемные краны мостового (мостовые, козловые краны, кран-балки, МПУ) и стрелового типов (башенные и консольные краны, манипуляторы), тельферы, лебедки.

Классификация подъемного оборудования по режиму работы

Согласно международным стандартам ГОСТ 25546-82 и ISO 4301-1-86 для кранов регламентируются допустимые режимы работы. Выделяют режимы работы кранов от A1 до A8. Они определяются соотношением интенсивности работы к массе поднимаемого груза. Чем выше уровень, тем более высокие требования предъявляются к крану.

К режиму работы А1 относятся краны общего назначения, которые не используются в условиях непрерывной эксплуатации. Обычно к этой группе относятся краны с ручным приводом, применяемые на насосных и компрессорных станциях, в машинных залах электростанций, а также погрузочные и вспомогательные краны механических цехов, ремонтные краны. Также к режиму работы А1 относятся стреловые самоходные (пневмоколесные, автомобильные, гусеничные) краны, используемые для монтажа промышленного и энергетического оборудования (грузоподъемность крана свыше 100 т).

Режим работы А2 предусматривает более интенсивные нагрузки на элементы крана со значительными перерывами в работе. К такому режиму работы относятся погрузочные краны, предназначенные для установки заготовок на обрабатывающие станки, приводные вспомогательные краны мостового типа, работающие в механических цехах, машинных залах электростанций, консольные краны, предназначенные для монтажных и ремонтных работ, самоходные краны стрелового типа (пневмоколесные, автомобильные, гусеничные) используемые при монтаже промышленных зданий и сооружений (грузоподъемностью от 25 до 100 т).

Режим работы А3 включает краны, предназначенные для перегрузочных регулярных работ средней интенсивности. Обычно это мостовые краны, задействованные в транспортных и монтажных работах в условиях механических цехов, а также башенные строительные краны, используемые для постройки промышленных зданий, сооружений и оборудования (грузоподъемность крана свыше 100 т), стреловые самоходные краны, предназначенные для погрузочных и монтажно-строительных работ (грузоподъемностью до 25 т).

Режим работы А4 включает краны, регулярно интенсивно используемые с перерывами. К таким кранам относятся консольные краны, применяемые при перегрузочных и вспомогательных работах, а также строительные башенные краны домостроительных комбинатов и других специализированных строительных организациях, для работ на складах и полигонах заводов железобетонных изделий (грузоподъемность крана до 100 т).

К режиму А5 относятся краны, предназначенные для работ в условиях интенсивной нагрузки. Краны в этом режиме работы задействованы на технологических работах в механических цехах, нижних лесных складах, складах готовых изделий предприятий строительных материалов, складах металлосбыта (мостовые краны), складах штучных и насыпных грузов (кабель-краны).

Режим работы А6 охватывает краны, используемые при круглосуточной интенсивной нагрузке. Такие краны применяются на смешанных складах (используются краны с грейферами двухканатного типа), складах полуфабрикатов, стеллажных складах тарных грузов (мостовые и стеллажные краны-штеблеры), складах промышленных предприятий и портов, транспортных складских объектах. Для перегрузки разных грузов, в том числе контейнеров на железнодорожных станциях, складах промышленных предприятий, на крупных складах круглого леса. Также к режиму А6 относятся консольные передвижные краны, работающие в литейных цехах.

При режиме А7 работают краны, регулярно интенсивно эксплуатируемые с короткими перерывами. Для этой группы кранов характерна не круглосуточная работа с однородными грузами. Условия, где применяются краны режима работы А7 включают склады насыпных грузов и металлолома (применяются грейферные и магнитные краны), цеха металлургических предприятий (закалочные, ковочные и штыревые краны), площадки гидротехнического строительства (задействуются башенные строительные краны).

Режим работы А8 включает краны, предназначенные для наиболее сложных условий эксплуатации. Такие условия включают либо круглосуточное, круглогодичное использование крана (краны с грейфером на складах насыпных грузов и металлолома, либо работу в условиях цехов и складов металургических предприятий, крупных металлобаз (траверсные, мульдомагнитные, мульдогрейферные, мульдозавалочные, для раздевания слитков, копровые, ваграночные шихтовые, колодцевые, магнитные краны), складах насыпных грузов.

Краны при возрастании режима работы, требуют более высоких стандартов к процессу проектирования конструкции и дальнейшему производству грузоподъемной техники, в плане надежности и долговечности элементов конструкции.

На заметку!

При выборе оптимального грузоподъемного оборудования важно учесть все условия и технические параметры: максимальный вес грузов, который необходимо поднимать, габариты помещения или площадь территории для грузоподъемных операций. Учитывайте при выборе размеры помещения или производственной площадки. Эти особенности будут определять грузоподъемность, высоту подъема, длины пролета оборудования. Также под эти условия определяется набор комплектации, дополнительные опции для крана. Эти параметры позволят оптимально разместить то или иное грузоподъемное оборудование. Наладить его непрерывную и эффективную работу согласно требованиям Вашего предприятия.

Грузоподъемные устройства от профессионалов

Закажите изготовление подъемного крана в нашей компании. Крановый завод «Атлант Кран» более 10 лет занимается проектированием, изготовлением, установкой и обслуживанием грузоподъемных устройств для разных сфер применения. Мы производим мостовые, консольные, козловые краны, эстакады, передвижные устройства. По индивидуальному заказу наши специалисты разработают кран с индивидуальными характеристиками под Ваш бизнес, выполняем заказы на нестандартные конструкции.

Свяжитесь с нами любым удобным способом, закажите обратный звонок или посетите наш офис в г. Москва, мы ответим на любые интересующие Вас вопросы. Наши менеджеры всегда помогут с выбором нужной модификации крана.

Мостовые краны

Мостовые краны находят широкое применение на складах промышленных предприятий, транспорта и строительства как при выполнении основных технологических, так и погрузочно-разгрузочных операций.

В зависимости от конструкции различают краны:
– однобалочные и двухбалочные;
– с ручным и электрическим приводом;

– с ручным управлением из кабины или с пола с помощью выносного пульта, дистанционным (с кнопочного пульта, по радиоканалам), полуавтоматическим (с выходом крана к заданному адресу), автоматическим (с помощью компьютера);

– опирающиеся на рельсы и подвесные;

– с гибким подвесом грузозахвата на канатах и жестким подвесом на вертикальной колонне (краны-штабелеры, металлургические краны).

Существуют краны общего назначения (крюковые – для перегрузки различных грузов) и специальные (для переработки определенных грузов – грейферные, магнитные, краны-штабелёры, металлургические).

Однобалочные мостовые краны являются наиболее простыми и экономичными машинами при относительно небольших грузоподъемностях (до 5 т). При одинаковой грузоподъемности их масса значительно меньше, чем у двухбалочных. Краны опорного типа (рис. 1) перемещаются по подкрановому пути, уложенному на несущих колоннах 1. Металлоконструкция однобалочного крана в зависимости от величины пролета и грузоподъемности выполняется по-разному. При небольших пролетах (рис. 1, а) она может быть выполнена из двутавровой балки 2, соединяемой по концам с концевыми балками 4, снабженными ходовыми колесами 5. Механизм передвижения 6 у таких кранов размещен на одной из концевых балок и соединен с приводным колесом другой балки тихоходным трансмиссионным валом.

Рис. 1. Однобалочный кран опорного типа
а – для пролетов от 4,5 до 16,5 метров; б – для пролетов от 19,5 до 22,5 метров

При больших пролетах главная балка 2 усиливается пространственными фермами 7 (рис. 1, б). По нижнему поясу балки 2 перемещается электрическая таль 3, управляемая с пола. Механизм передвижения 8 крана с длинным пролетом аналогичен по устройству механизму передвижения тали, на обеих концевых балках устанавливается по одному такому приводу. У опорных кранов зона обслуживания на 2L уже ширины пролета Lп.

Однобалочные краны подвесного типа (рис. 2) ходовыми колесами 4 опираются на нижние полки двутавра 1, подвешенного к перекрытию здания. В зависимости от длины пролета они могут быть двухопорными либо многоопорными. В отличие от опорных кранов подвесные за счет наличия консолей L при той же длине пролета Lп позволяют обслуживать большую площадь.

Рис. 2. Однобалочный кран подвесного типа

Мосты подвесных кранов, находящихся в соседних пролетах склада могут быть состыкованы друг с другом переходными мостиками, и электрическая таль 2 перейдет с одного моста на другой для передачи груза. Можно обеспечить выход тали по консольной балке и на грузовую рампу для погрузочно-разгрузочных работ с подвижным составом.

Механизм перемещения 3 состоит из двух индивидуальных приводов, установленных на концевых балках 5. На рынке подвесных кранов широко представлена как продукция отечественных, так и зарубежных краностроительных заводов.

Двухбалочный мостовой кран представляет собой сварной балочный или ферменный мост (рис. 3), состоящий из продольных 1 и поперечных (концевых) балок 7. В последних установлены ходовые колеса 6, приводимые во вращение механизмом передвижения 3 крана. Мост перемещается по подкрановым путям 5, уложенным на подкрановые балки, опирающиеся на колонны здания. Стальные или железобетонные колонны установлены с шагом 12 или 18 м. По мосту передвигается тележка 11, на которой смонтированы механизмы главного 10 и вспомогательного 9 подъема, механизм передвижения тележки 2 и токоподвод 8 к тележке, выполненный в виде протянутой вдоль моста струны, по которой движется кабель, прикрепленный с некоторым провисанием к скользящим по ней кольцам. Аппаратуру управления размещают в кабине 4. Питание крана электроэнергией осуществляется через главные троллеи 12, уложенные по продольной стене здания. Для обслуживания их на мосту крана предусмотрена площадка 13.

Рис. 3. Двухбалочный мостовой кран общего назначения

При грузоподъемности более 10 т некоторые краны имеют два самостоятельных механизма подъема – главный и вспомогательный. Грузоподъемность у таких кранов обозначается, например, 16/3,2; 20/5; 50/12,5 т, где первое число – грузоподъемность главного механизма подъема, в второе – вспомогательного. Последний используется для подъема малых грузов большой скоростью.

В зависимости от назначения кранов и рода выполняемых работ используются крюковые, грейферные, магнитные или иные грузозахваты. Промышленностью выпускается широкая номенклатура мостовых кранов общего назначения.

Кроме кранов общего назначения применяются специальные краны. Например, для выполнения работ по подъему и перемещению тяжеловесного технологического оборудования выпускаются мостовые краны грузоподъемностью 180/63+5 тонн и 200/32+5 тонн.

Для обслуживания складов тарно-штучных грузов применяются мостовые краны-штабелеры, которые являются одной из разновидностей мостовых кранов. Вместо гибкой канатной грузовой подвески они имеют вертикальную колонну, по которой перемещается грузозахват. Это обеспечивает жесткий подвес груза и возможность полной автоматизации перегрузочных и складских работ при переработке тарно-штучных грузов на складах и в цехах предприятий. Автоматические мостовые краны-штабелеры называют мостовыми складскими роботами.

Мостовые краны-штабелеры принято классифицировать:

– по конструкции моста и по способу катания по подкрановым путям – опорные (колеса крана опираются на подкрановые пути) и подвесные (ходовые колеса перемещаются по нижним полкам двутавров, которые служат в этом случае подкрановыми путями);

– по наличию кабины для оператора – без кабины и с подъемной кабиной;
– по конструкции грузовой тележки – с опорной и подвесной тележкой;

– по конструкции главных балок моста – двутавры, сварные балки коробчатого сечения, сварные балки из трубы и тавра и т.д.;

– по способу управления – ручное, полуавтоматическое; автоматическое;

– по способу ручного управления – с пола (с помощью подвесного поста управления) и из подъемной кабины.

Несущей конструкцией крана-штабелера (рис. 4) является мост 1. По нижнему поясу моста перемещается грузовая тележка 3 на четырех катковых подвесных тележках 5. На грузовой тележке смонтирована поворотная платформа, на нижней части которой установлен механизм поворота, а на верхней — механизм подъема 2. К платформе крепится жесткая или телескопическая колонна 6 с рамами для восприятия нагрузки от грузоподъемного устройства и направляющими для обеспечения работы клинового ловителя. Клиновые ловители срабатывают от ограничителя скорости при падении кабины из-за обрыва грузового каната или при скорости опускания более 0.5 м/с. По колонне передвигаются грузоподъемное устройство 7. Оно снабжается вилочным или другим захватом в зависимости от характера и геометрии груза.

Мостовой кран-штабелер имеет четыре направления движения (обозначены на рис. стрелками): 1 – передвижение моста по подкрановым путям; 2 – передвижение тележки по мосту; 3 – подъем и опускание грузозахвата; 4 – поворот колонны вокруг вертикальной оси. Мостовые краны-штабелеры имеют два привода передвижения моста – на каждой из концевых балок.

Рис. 4. Мостовой кран-штабелер

Основные параметры мостовых кранов-штабелеров: грузоподъемность 125÷ 12500 кг; пролет моста 5÷28,5 м; высота установки подкранового рельса 4÷12 м; высота подъема грузозахвата 3,2÷10,5 м; ширина крана-штабелера 1,6÷8,2 м; высота моста 0,6÷2,4 м; ширина проходов для штабелирования 1,0÷2,8 м; скорости движения крана 0,9÷2,1 м/с; скорости передвижения тележки 0,3÷0,7 м/с, скорости подъема грузозахвата 0,14÷0,33 м/с.

Достоинства мостовых кранов-штабелеров: хорошее использование объема складских помещений; узкие проходы для штабелирования; большая высота подъема; высокая производительность; возможность полной автоматизации переработки грузов.

Недостатки: большая масса моста (особенно при больших пролетах); сложность автоматизации (по сравнению со стеллажными кранами-штабелерами).

Применяют мостовые краны-штабелеры в закрытых складах для переработки тарно-штучных грузов и металлопроката при средних грузопотоках и больших запасах хранения грузов; в гибких автоматических производствах – в качестве транспортно-складских роботов, обслуживающих автоматический склад и производственный участок; в качестве кранов-манипуляторов при погрузке и разгрузке тарно-штучных грузов из бортовых автомобилей (в этих случаях используют мостовые краны-штабелеры с телескопической колонной).

Разновидностью мостовых кранов-штабелеров являются стеллажные краны-штабелеры, обслуживающие преимущественно высотные склады. (рис. 5). Их классифицируют:

– по числу вертикальных колонн – с одной или двумя колоннами;

– по способу управления – с ручным управлением из подъемной кабины, полуавтоматическим, автоматическим;

– по способу опирания подкрановых путей – с одним верхним подкрановым путем и напольными роликами (рис. 5, а), с одним верхним и одним нижним рельсовыми путями (рис. 5, б), с двумя подкрановыми путями, уложенными по стеллажам (рис. 5, в) и др.;

– по числу грузозахватов – с одним или двумя;
– по типу грузозахвата – с телескопическим грузозахватом; с поворотно-выдвижными вилами;

– по роду перерабатываемых грузов и назначению – для комплектации отдельных штучных грузов, для переработки грузов целыми пакетами на поддонах, для длинномерных грузов (металлопроката).

Рис. 5. Стеллажные краны-штабелеры
а – подвесной; б – опирающийся на напольный рельс: в – опирающийся на стеллаж;

1 – механизм подъема; 2 – ходовая часть; 3 – щкаф с электроаппаратурой; 4 – горизонтальные ролики; 5 – выдвижной поворотный захват; 6 – подвижной телескопический захват; 7 – стол

Грузоподъемность стеллажных кранов находится в пределах 250÷12500 кг, наибольшая высота подъема 18 м, скорость подъема 0,1÷0,5 м/с, скорость передвижения 1,0÷2,5 м/с, скорость выдвижения грузозахвата 0,13÷0,26 м/с, высота нижнего (первого) яруса над полом 0,4÷0,75 м; ширина межстеллажного прохода 0,8÷1,4 м (на 150–300 мм шире перемещаемого груза);

Достоинства стеллажных кранов-штабелеров: хорошее заполнение складских объемов грузами (за счет узкого межстеллажного прохода и большой высоты подъема); высокая производительность; возможность полной автоматизации складских работ.

Недостатки: узкая специализация по функциям (только обслуживание высотных стеллажей в зоне хранения) и по перерабатываемым грузам (определенные размеры пакетов); обслуживание только двух стеллажей, ограниченная зона действия.

Применяют стеллажные краны-штабелеры в закрытых складах тарно-штучных грузов и металлопроката при больших грузопотоках и больших запасах хранения грузов, а также в качестве складских и транспортно-складских роботов в гибких автоматических производствах. В автоматизированных цехах и складах для формирования и расформирования пакетов, для перегрузки штучных грузов с одного конвейера на другой, для отборки, сортировки и комплектации грузов используют различные перегрузочные роботы.

Если требуется обеспечить большую ширину открытого склада или расстояние перемещения груза на транспортно-грузовом комплексе от пункта приема груза до пункта выдачи составляет несколько десятков или даже сотен метров, может оказаться целесообразным применение кабельных кранов.

Они состоят (рис. 6, а) из двух башен (машинной 1 и хвостовой 7), между которыми натянут несущий канат 3. В машинной башне размещена фрикционная тяговая лебедка, обеспечивающая перемещение по гладкому несущему канату грузовой тележки 4 с помощью тягового каната 5. Там же установлена и подъемная лебедка, на барабане которой закреплен один конец грузового каната 5, а другой его конец запасован на хвостовой башне. На хвостовой башне располагаются устройства натяжения несущего каната 8. Высота башен зависит от величины пролета, провеса канатов и достигает 40 м. Кабина крановщика 2 расположена для лучшего обзора на верху машинной башни.

Рис. 6. Кабельные краны
Применяют кабельные краны различных типов:
– стационарные – обе башни неподвижны, кран обслуживает линию;

– качающиеся – башни выполнены в виде расчаленных вантами мачт, которые могут быть наклонены в каждую сторону на угол до 8°. Зона обслуживания – прямоугольник. Наклон мачт достигается изменением длин растяжек. Ширина площадки, обслуживаемой одним краном, тем больше, чем выше его мачты.

– продольно-подвижные (рис. 6, а) – обе башни располагаются на тележках, передвигающихся по рельсовым путям 8 с помощью индивидуального привода. Кран обслуживает прямоугольную площадку. Хвостовая башня может быть качающейся.

– радиально-подвижные – одна из башен делается неподвижной, вторая передвигается по дуге окружности. Обслуживаемая площадь – сектор круга.

– мостовые (рис. 6, б) – несущий канат подвешивают к консолям козлового крана, имеющего легкую пролетную ферму 11, которая воспринимает помимо собственного веса натяжение несущего каната 12, причем момент от веса в значительной мере возмещается моментом от натяжения несущего каната. Вследствие этого масса крана относительно невелика.

Тяговая лебедка 10 и подъемная лебедка 13 установлены на мосту крана. Механизм передвижения крана аналогичен обычным козловым кранам. Применяют эти краны при небольших пролетах (до 100 м). Они характеризуются хорошим использованием внутрипролетной площадки, поскольку их опоры меньше опор башен обычных кранов. Грузоподъемность кабельных кранов 5–15 т, в отдельных случаях применяют краны грузоподъемностью до 25 т.

В зависимости от рода перегружаемых материалов кабельные краны могут оборудоваться крюком, грейфером, бадьями для бетона или специальными захватами. Пролеты кабельных кранов 250–500 м, в отдельных случаях до 1000 м. Скорости движения механизмов кабельных кранов назначаются в зависимости от его основных параметров (грузоподъемности, высоты подъема и пролета) и колеблются в следующих пределах: подъем груза 1,0÷2,0 м/с; передвижение грузовой тележки 3,2÷8,0 м/с, при больших пролетах до 10 м/с, передвижение крана (башен) 0,16÷0,5 м/с.

Copyright 2010-2021 © Завод металлоконструкций и грузоподъемного оборудования – производство и продажа погрузочно-разгрузочной техники

Мостовые краны

Мостовой кран широко используется на промышленных предприятиях, сталелитейных заводах, мастерских, гидроэлектростанциях, плотинах, складах, садах и т. д. Это подъемно-транспортная машина, используемая для подъема материалов на местах.

Два конца мостовых кранов называются мостовыми кранами, потому что они размещены на длинных бетонных колоннах или металлических опорах. Разнообразие грузоподъемности используется как на закрытых, так и на открытых площадках промышленных объектов, так как они подходят для работы во многих областях.

Трансцендентный кран; Он предлагает экономичные решения для автоматизированного, индивидуального производства и мостовых кранов технологического типа, а также для производства мостовых кранов стандартной грузоподъемности . Все проектирование, проектирование, производство и послепродажное обслуживание мостовых кранов принадлежит нашей компании.

Мостовые краны

Мостовой кран

Мостовые краны — это транспортные средства, которые могут поднимать тонны грузов на большие площади. Это позволяет легко перемещать продукты под фиксированным механизмом. Их также называют мостовыми кранами.

Как изготавливается мостовой кран?

Строительство мостовых кранов начинается с создания чертежей общего вида в соответствии с проектом, размерами и требованиями пользователя объекта, на котором будет использоваться кран.

Мостовой кран (мостовые краны) спроектирован и изготовлен таким образом, что стальные конструкции мостов имеют коэффициент прогиба L/1000. Значения FEM/ISO определяются в соответствии с условиями работы компании, запрашивающей кран, и в соответствии с этим изготавливаются конструкции.

В результате требований пользователей, информации о проекте и измерениях, а также измерений, выполненных экспертами Aşan Vinc , мостовой кран изготовлен и собран технической командой экспертов.

Aşan Vinc выполняет свои проекты с помощью своего опытного инженерного персонала, состоящего из инженеров по исследованиям и разработкам и инженеров-проектировщиков. Помимо использования стандартного оборудования в наших проектах, мы также можем изготовить специальные конструкции для наших клиентов.

Мостовые краны Дизайн

Проектирование мостового крана включает в себя несколько соображений.

Вот несколько ключевых шагов, которым вы можете следовать:

1. Определите требования: уясните назначение и грузоподъемность крана, например, максимальный вес, который он должен поднять, расстояние, которое он должен преодолеть, и среду, в которой он будет работать.

2. Рассчитайте коэффициенты нагрузки: определите вес самого тяжелого груза, который необходимо поднять, включая любые потенциальные будущие нагрузки, и рассчитайте коэффициенты нагрузки, чтобы убедиться, что кран может справиться с максимальной ожидаемой нагрузкой.

3. Выберите тип крана: выберите соответствующий тип мостового крана в зависимости от ваших требований, например, однобалочный, двухбалочный или козловой кран.

4. Определите пролет и длину пути: измерьте расстояние между опорными конструкциями (балками пути) и определите необходимый пролет и длину пути для вашего крана.

5. Выберите подъемник и тележку: выберите подходящую систему подъемника и тележки в зависимости от грузоподъемности, скорости подъема и требуемой точности.

6. Рассчитайте конструктивные требования: Учитывайте конструктивные аспекты крана, такие как материал и размеры подкрановых балок, колонн и балок подкранового пути. Убедитесь, что они могут выдержать ожидаемую нагрузку и соответствовать стандартам безопасности.

7. Функции безопасности: Включите функции безопасности, такие как концевые выключатели, защита от перегрузки, кнопки аварийного останова и соответствующие электрические элементы управления, чтобы обеспечить безопасную работу.

8. Электрическая система и система управления: Разработайте электрическую систему и систему управления, чтобы обеспечить плавное и точное движение крана. Это включает в себя выбор типов двигателей, панелей управления и проводки.

9. Консультации и соблюдение требований: проконсультируйтесь с Asan Cranes, инженерами-строителями и соответствующими органами, чтобы обеспечить соблюдение стандартов и правил безопасности.

10. Изготовление и установка: После завершения проектирования компоненты крана могут быть изготовлены и собраны, после чего следует профессиональная установка и тщательное тестирование.

Важно отметить, что проектирование мостового крана требует инженерных знаний и соблюдения местных норм. Рассмотрите возможность консультации с профессионалами или специализированными компаниями, чтобы обеспечить безопасную и эффективную конструкцию.

Грузоподъемность козлового крана

Стандартная грузоподъемность наших двухбалочных мостовых кранов составляет от 1 до 80 тонн, а стандартная грузоподъемность наших однобалочных мостовых кранов составляет от 1 до 32 тонн.

На одном мосту крана можно использовать более одной подъемной группы, а также решения с фиксированными вспомогательными подъемными группами на основной подъемной группе.

Мостовой кран, который в стандартной комплектации изготавливается с группами канатных талей, также производится с группами цепных талей в соответствии с требованиями заказчика.

В кранах стандартной грузоподъемности наши подкрановые балки изготавливаются из коробчатой ​​конструкции, а в кранах меньшей грузоподъемности — из стандартных профилей.

Установка мостового крана обычно включает несколько этапов

Вот общая схема процесса:

1. Оцените требования: определите грузоподъемность, пролет и высоту, необходимые для вашего мостового крана. Учитывайте такие факторы, как конструкция здания, грузоподъемность и любые необходимые специальные функции.

2. Привлекайте профессионалов: Крайне важно привлекать профессионалов, таких как инженеры-строители или компании Asan Cranes, которые могут оценить площадку, дать экспертный совет и спроектировать крановую систему, отвечающую вашим потребностям.

3. Получите необходимые разрешения: ознакомьтесь с местными правилами и получите все необходимые разрешения или одобрения для установки крана. Соблюдение стандартов безопасности и строительных норм имеет важное значение.

4. Подготовьте площадку: Очистите место, где будет установлен кран, и убедитесь, что имеется достаточно места для движения и работы крана. Убедитесь, что пол ровный, устойчивый и способен выдержать вес крана.

5. Установите опорную конструкцию: Установите структурные компоненты, необходимые для поддержки крана, такие как балки подкранового пути, колонны и кронштейны. Обеспечьте правильное выравнивание и закрепите конструкции в соответствии с техническими спецификациями.

6. Соберите кран: Следуйте инструкциям производителя по сборке компонентов крана. Обычно это включает в себя крепление главной балки, тележки, подъемника и других соответствующих частей. Используйте соответствующие инструменты и оборудование для обеспечения правильной установки.

7. Электрические и механические соединения: Подсоедините электропроводку и элементы управления, необходимые для работы крана. Координируйте свои действия с квалифицированными электриками для обеспечения безопасных электрических соединений. Установите любые механические компоненты, необходимые для функционирования, такие как концевые выключатели или устройства предотвращения столкновений.

8. Выполните испытания под нагрузкой и проверки: собран, проведите нагрузочные испытания, чтобы убедиться, что он работает бесперебойно и безопасно. Проведите тщательный осмотр, чтобы проверить наличие дефектов или проблем, которые необходимо решить, прежде чем кран будет введен в эксплуатацию.

9. Обучение и сертификация: Обучите персонал, который будет управлять краном, убедившись, что он понимает его элементы управления, функции безопасности и рабочие процедуры. Получите все необходимые сертификаты или лицензии для операторов кранов, если применимо.

Важно отметить, что установка мостового крана — сложная задача, требующая опыта и соблюдения норм безопасности. Поэтому рекомендуется проконсультироваться с профессионалами или с Asan Cranes, которые помогут вам в процессе установки.

Типы мостовых (потолочных) кранов

Мостовые краны делятся на двухбалочные и однобалочные. Отличается разнообразием грузоподъемности. Двухбалочный мостовой кран предпочтительнее на объектах с длинными пролетами моста, а однобалочный мостовой кран — на объектах с короткими пролетами. Кроме того, мы также производим мостовые краны консольного типа, которые обеспечивают преимущество в пространстве.

В соответствии с требованиями пользователей мостового крана ; Он может производиться с 3 осями, 6 направлениями и желаемой высотой подъема, ступенчатой ​​​​настройкой скорости или бесступенчатой.

С развитием технологий мостовым краном можно управлять дистанционно. Эти краны, полностью изготовленные из стали, обладают очень высокой грузоподъемностью и грузоподъемностью.

Он также способствует созданию профессиональной рабочей среды благодаря дистанционному управлению. Благодаря системе внезапного торможения функция остановки также раскрывает свою функциональную структуру и безопасность.

Что такое Гус?

Гусе; Ее также можно назвать короткой консолью. Как правило, он предназначен для перевозки рельсов, по которым передвигаются краны в промышленных сооружениях (заводы, производственные помещения и т. д.). Используется в конструкциях с высокой нагрузкой. Это опора, сделанная в местах, где одна балка встречается с другой балкой.

Когда между Guse и фермой крыши недостаточно места для работы крана, предпочтение отдается однобалочному мостовому крану с соответствующей конструктивной особенностью. Кроме того, наши однобалочные мостовые краны с нижним подвесом перемещаются по нижней части кранового мостика, занимая меньше места в поле, и предлагаются как более экономичное решение для ситуаций, когда требуется большая высота подъема.

Грузоподъемность двухбалочного мостового крана составляет от 1 до 80 тонн. Грузоподъемность однобалочного мостового крана составляет от 1 до 32 тонн.

Тип управления наших кранов – подвесной, кнопочный и дистанционный в стандартной комплектации, а также по запросу предлагается управление из кабины.

Типы мостовых кранов

  1. Однобалочные козловые краны
  2. Двухбалочный козловой кран
  3. Козловой кран консольного типа

1. Однобалочные козловые краны

Однобалочный мостовой кран; Стандартная грузоподъемность составляет от 1 до 32 тонн. Он выпускается с одной скоростью, с двумя скоростями или с бесступенчатой ​​скоростью при желаемой высоте подъема в соответствии с нормами FEM, DIN и TSE / EN.

Это предпочтительнее на объектах, где пролеты мостов невелики. Когда между кровлей и фермой крыши недостаточно места для работы крана, можно выбрать однобалочный мостовой кран.

Монорельсовый кран

Однобалочный мостовой кран также называют монорельсовым краном . На одном мосту крана можно использовать более одной подъемной группы, а также решения с фиксированными вспомогательными подъемными группами на основной подъемной группе. Монорельсовые краны , которые в стандартной комплектации производятся с канатными тельферами, также производятся с цепными тельферами.

Особенности однобалочного мостового крана (монорельсового крана)

  • Стандартная грузоподъемность составляет от 1 до 32 тонн
  • Это предпочтительнее на объектах, где пролеты мостов невелики
  • Может использоваться как в закрытых, так и на открытых площадках промышленных объектов
  • Подходит для использования под крюковым оборудованием
  • Меньший вес конструкции, чем у двухбалочных мостовых кранов
  • Тензодатчики используются для защиты от перегрузок
  • Он предлагает легкие, экономичные и надежные решения для транспортировки и штабелирования

Система управления однобалочным мостовым краном

Однобалочный мостовой кран оснащен стандартным проводным управлением и радиочастотной технологией дистанционного управления.

2. Двухбалочный козловой кран

Стандартная грузоподъемность двухбалочного мостового крана составляет от 1 до 80 тонн. Производится в соответствии с нормами FEM, DIN и TSE/EN.

Вы можете выбрать двухбалочные мостовые краны на объектах с большими пролетами мостов. На одном мосту крана можно использовать более одной подъемной группы, а также решения с фиксированными вспомогательными подъемными группами на основной подъемной группе.

Платформа обслуживания, упрощающая обслуживание и установку на мосту крана, имеется во всех наших двухбалочных мостовых кранах.

Особенности двухбалочного козлового крана

  • Стандартная грузоподъемность составляет от 1 до 80 тонн
  • Он особенно подходит для объектов с большими пролетами мостовых осей
  • Подходит для использования под крюковым оборудованием
  • Подкрюковое оборудование может быть спроектировано нами в соответствии с вашим технологическим процессом
  • Тензодатчик используется для защиты от перегрузки
  • Простота обслуживания и сборки на мосту крана
  • Обеспечивает большую высоту подъема и грузоподъемность, чем мостовые краны

3. Козловой кран консольного типа

Консольные краны имеют преимущество с точки зрения области их использования. Поскольку пешеходные дорожки односторонние, он не занимает места с другой стороны, и поэтому может использовать землю. Консольные краны обычно работают ниже мостовых кранов.

Aşan Vinc производит высококлассные, долговечные краны, которые соответствуют необходимым нормам и стандартам, используя технологии производства, применяемые во всем мире, в консольных крановых системах промышленного типа . Машиностроение, пресс-формы, металл, мрамор, химия, энергетика, строительство, литье, прокатный стан, верфь и т. д. Консольные краны используются во многих областях.

Мы проектируем, производим и обеспечиваем обслуживание на каждом этапе производства, от самой маленькой части систем, которые мы производим, до конечного продукта. Мостовые краны консольного типа – это лишь одна из профессиональных областей компании Aşan Vinc.

Путем определения условий работы компании, запрашивающей консольный кран , определяются необходимые значения FEM / ISO, и наши конструкции кранов изготавливаются соответствующим образом. Мостовая пешеходная группа может быть изготовлена ​​как двухбалочная, так и однобалочная ( монорельсовая ). Проводное управление является стандартным для наших систем, также у нас есть радиочастотная система дистанционного управления. Все системы стандартно оснащены концевым выключателем, датчиком перегрузки, световой и звуковой сигнализацией.

Техническое обслуживание мостового крана

Регулярное техническое обслуживание необходимо для обеспечения безопасной и надежной работы мостовых кранов.

Вот несколько шагов, которые вы можете выполнить, чтобы провести техническое обслуживание мостовых кранов:

1. Создайте график обслуживания. Разработайте график обслуживания, в котором указывается периодичность и задачи, которые необходимо выполнять. Этот график должен включать плановые осмотры, смазку и периодическое техническое обслуживание.

2. Визуальные осмотры. Регулярно проводите визуальные осмотры для выявления любых видимых признаков износа, повреждений или отклонений от нормы. Проверьте наличие ослабленных болтов, поврежденных проводов или кабелей, изношенных компонентов или любых других потенциальных проблем.

3. Смазка. Нанесите соответствующую смазку на движущиеся части крана, такие как подшипники, шестерни и цепи, как указано производителем. Смазка помогает уменьшить трение и предотвратить преждевременный износ.

4. Проверка электрической системы. Осмотрите электрическую систему крана, включая панели управления, проводку и соединения, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии. Проверьте на наличие ослабленных соединений или признаков перегрева.

5. Нагрузочные испытания. периодически проводите нагрузочные испытания для проверки грузоподъемности и производительности крана. Это включает приложение к крану известной нагрузки и оценку его реакции и устойчивости.

6. Проверки предохранительных устройств. проверьте и откалибруйте предохранительные устройства, такие как концевые выключатели, кнопки аварийного останова и системы защиты от перегрузки, чтобы убедиться в их правильном функционировании.

7. Осмотр тросов и тросов. Осмотрите тросы и тросы на наличие признаков износа, повреждений или оборванных прядей. Замените все поврежденные или изношенные канаты, чтобы предотвратить несчастные случаи или отказы.

8. Документация. Ведите подробные записи о техническом обслуживании, проверках, ремонте и любых модификациях крана. Эта документация помогает отслеживать историю обслуживания и помогает в устранении неполадок в будущем.

9. Обучение и квалификация. Убедитесь, что обслуживающий персонал обучен надлежащим процедурам технического обслуживания мостовых кранов. При необходимости проконсультируйтесь с Asan Cranes или уполномоченными поставщиками услуг по специализированному техническому обслуживанию или ремонту.

10. Соблюдение стандартов. При выполнении работ по техническому обслуживанию мостовых кранов соблюдайте применимые стандарты безопасности, правила и рекомендации, характерные для вашей отрасли или региона.

Важно отметить, что требования к техническому обслуживанию могут различаться в зависимости от типа и модели мостового крана. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию и инструкциям производителя, относящимся к вашему крану, для получения подробных инструкций и рекомендуемых процедур обслуживания.

Где используется мостовой кран?

Двухбалочные и однобалочные мостовые краны, которые могут использоваться на всех промышленных производственных объектах, также могут использоваться на металлургических предприятиях, литейных заводах, сталелитейных заводах, верфях, шахтах, портах и ​​железных дорогах. Сегодня, с развитием технологий, широкое распространение получило использование кранов в стерильных помещениях. Мы также производим мостовые краны с вариантами корпуса из нержавеющей стали и алюминия для таких областей, как фармацевтическая промышленность, предприятия пищевой промышленности и предприятия мясной промышленности.

  • Металлургические предприятия
  • литейные заводы
  • Сталелитейный завод
  • верфи
  • шахты
  • порты
  • железнодорожные пути
  • Пищевое производство

Цены на мостовые краны

Цены на мостовые краны различаются в зависимости от грузоподъемности. Зазор между осями, грузоподъемность и высота подъема являются основными характеристиками, определяющими цены на мостовые краны. Чтобы узнать цены на наши мостовые краны, вы можете связаться с Ашаном Винчем, нажав кнопку «Получить предложение», «Связаться с нами» или «WhatsApp» на главной странице нашего веб-сайта, или вы можете получить информацию / предложение в нашем отделе продаж. по телефону.

Как работает мостовой кран?

Мостовой кран перемещается вперед, назад, вправо, влево, вверх и вниз по рельсам, на которых он установлен, по команде оператора в 3-х осях и 6-ти направлениях. С точки зрения технических характеристик, он имеет одинарную и двойную операционную систему.

В то время как монорельсовая система позволяет перемещать небольшие грузы по одному рельсу, она включает в себя компоненты, облегчающие транспортировку грузов, такие как двигатель крана, блок крюка, узлы и группы, мостовая нагрузка. В то время как электронная система активирует машину, пульт дистанционного управления используется для управления нагрузкой.

Если в мостовых кранах предпочтительна кабина, краном можно управлять с помощью рычагов внутри кабины, а также с помощью проводного или беспроводного пульта дистанционного управления.

В мостовых кранах грузы поднимаются с помощью стальных канатов. Грузоподъемность канатов варьируется в зависимости от диаметра канатов и конструктивных характеристик канатов. В то время как ролики, используемые в кране, позволяют грузу изменять направление, крюковые блоки используются в качестве грузоподъемного устройства.

Часть, где груз крепится к вешалке, называется стропой. Грузоподъемность стропа зависит от схемы завязывания и угла наклона плеча, а угол стропа также зависит от метода завязывания, например одинарного и двойного. Поперечины, хомуты, подвесные кольца и т.д. Правильное и синхронизированное использование креплений обеспечивает безопасную доставку груза к месту назначения.

Мостовой кран (потолочный кран) Перемещение

После того, как этапы производства мостового крана (потолочного крана) завершены, грузовик, который будет осуществлять передачу, загружается. Грузы длиной более 12 м и шириной более 2,5 м перевозятся грузовыми автомобилями с удлиненным прицепом и/или автомобилями низкорамного типа, имеющими специальное дорожное разрешение. Он опускается с помощью мобильных кранов и подъемных кранов на объекте, который будет использоваться.

Экспертная техническая команда Aşan Vinc устанавливает мостовой кран на рельсы крана в зале, где он будет использоваться. В ходе этого процесса Ашан Крейн и должностные лица заказчика подробно следят за мерами по охране труда.

Инструкция по эксплуатации мостового крана (потолочного крана)

  1. При использовании кранов проверяется, нет ли кого наверху. Если поле зрения ограничено, работайте с наблюдателем.
  2. А) Проверяется прочность веревки. Б) Загружать сверх емкости не следует. В) Проверить соединение крюка с тросом (работать следует с деформированным тросом). Г) Проверяется, подходит ли канат к подшипникам барабана. Е) нагрузка 5-10см. Он сохраняется, удаляя его. Отслеживается, держат ли тормоза или нет.
  3. Запустив кран на холостом ходу, контролируют его нормальную работу.
  4. При нажатии кнопки подъема нижняя кнопка не должна быть нажата.
  5. Пока кошка нажимает правую кнопку, левую кнопку нажимать не следует.
  6. Пока мост движется вперед, кнопку реверса нажимать не следует.
  7. крюк крана; Следует следить за тем, чтобы поднимаемый груз находился точно посередине.
  8. После открытия и использования кнопки аварийного останова (красная кнопка),ее следует нажать и закрыть, когда закончите.
  9. Краны не должны ударяться друг о друга. Следует следить за тем, чтобы подъемный шкив не ударялся о собственный барабан при подъеме материала краном (это будет проверяться визуально).
  10. В случае какой-либо неисправности оператор никогда не должен вмешиваться. Об этом немедленно сообщается в группу электроснабжения или технического обслуживания.
  11. Грузы следует поднимать и опускать вертикально. Запрещается поднимать груз буксировкой.
  12. Следует убедиться, что груз, который должен быть поднят краном, полностью свободен.
  13. Во время подъема или опускания груза необходимо следить за тем, чтобы под ним никого не было.
  14. Нельзя перевозить людей краном. Посторонние лица не должны находиться в рабочей зоне.
  15. Максимальную осторожность и внимание следует уделить сбалансированному подъему грузов, принять необходимые меры предосторожности для предотвращения соскальзывания строп с крюка (работы не должны производиться без предохранителя на крюке).
  16. Грузы, которые нельзя поднять с помощью стропы, необходимо поднимать с помощью специальных корзин или специальных крюков.
  17. Кран нельзя перемещать без инструкции и знака лица, ответственного за транспортировку, сборку и разборку кранового транспортного средства.
  18. Запрещается грузить или поднимать грузы неизвестного веса.
  19. Во время подъема груза следует проверить, чтобы подъемный крюк двигался вертикально во всех направлениях, и нельзя допускать чрезмерного смещения в стороны.
  20. A) Нельзя оставлять кран, пока груз висит на крюке. Б) Поднятый груз не должен находиться в подвешенном состоянии в течение длительного времени.
  21. В ветреную погоду нельзя проводить работы при скорости ветра более 30 км/ч.
  22. При проведении всех работ следует использовать средства индивидуальной защиты (каски, перчатки, сапоги, ботинки со стальными носками, спецодежду и т. д.).
  23. При работе с краном система световой и звуковой сигнализации должна быть в рабочем состоянии
  24. Никто, кроме оператора, не должен управлять краном.
  25. Следует отметить, что периодические профилактические и контрольные работы проводятся в установленные сроки.
  26. Необходимо следить за тем, чтобы трос был в масле в условиях отсутствия пыли.
  27. В случае неисправности крана те, кто будет его ремонтировать или обслуживать, должны получить горячую путевку, ознакомиться с инструкцией по работе на высоте и принять все необходимые меры предосторожности в этой инструкции.
  28. Защитное оборудование машин никогда не должно сниматься.
  29. В любой чрезвычайной ситуации следует уведомить ближайшего начальника.

Профессиональные, мощные и надежные промышленные краны, оборудование — наша основная специализация.

Malıköy Anadolu O.S.B 29 Ekim Caddesi 3. Sokak No:57 06909 Sincan Ankara Turkey

  • О НАС
    1. О нас
    2. клиенты
    3. Миссия и видение
    4. Политика качества
    5. Фотогалерея
    6. Сертификаты
    7. Blog
    8. Контакт
  • КРАНЫ
    1. Мостовые краны
    2. Козловой Кран
    3. Полукозловой кран
    4. Стреловой кран
    5. Технологический кран
    6. Подъемные группы
    7. Крановое Оборудование
  • ПОСЛЕ ПРОДАЖИ
    1. Модернизация крана
    2. Обслуживание
  • ДРУГИЕ ПРОДУКТЫ
    1. транспортная тележка
    2. стальная конструкция

авторское право 2024 Asan Cranes. Все права защищены.

  • TEL / PHONE
  • ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
  • WHATSAPP

О нас

Asan Cranes

Грузоподъемные машины

Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – грузоподъемных машин.

Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Существует великое множество разнообразных ГПМ, используемых для всех видов работ. Подъемы вертикально, горизонтально, на любые расстояния, для любого веса груза.

Работа крана состоит из ряда последовательных операций: захват отдельного штучного груза, его подъем, и перемещение грузозахватного устройства или приспособления а исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

Подъем и перемещение может производиться как непрерывно, так и последовательно (циклы).
Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости.

Правильный выбор грузоподъемного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства.

Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение длительного времени.

Посмотреть цены и технические характеристики грузоподъемного оборудования, можно на нашем сайте:

  1. Кран-балки электрические;
  2. Краны мостовые двухбалочные;
  3. Краны консольные;
  4. Подъемники грузовые;
  5. Тельфера электрические, тали ручные.

Классификация грузоподъемных машин

Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или близкой к ней наклонной плоскости.

Грузоподъемные машины — грузоподъемные краны, подъемники грузовые и лебедки — в отличие от специальных машин относятся к машинам общего назначения.

Первая группа включает простейшие машины: тали и лебедки, используемые в основном в качестве вспомогательного оборудования на монтажных и других работах;

Тали ручные и электрические

Для вертикального подъема и опускания грузов в любом кране используют таль. Таль представляет собой подъемный механизм, состоящий из бобины, редуктора, роликов, привода и крюка, органов управления. В зависимости от привода тали подразделяются на электрические тали и ручные. В зависимости от типа механизма тали делят на червячную, шестеренчатую, рычажную и прочие тали.

Электрические и ручные тали могут быть стационарными или передвижными. Стационарные тали устанавливаются только для выполнения операций подъема и опускания грузов. Передвижные тали позволяют не только поднимать груз, но и перемещать его горизонтально. Перемещение подъемника осуществляется по монорельсовому пути или пролетной балке. Простота конструкции, небольшие размеры, делают передвижную таль незаменимым помощником при погрузочно-разгурзочных работах, на производстве, в складском хозяйстве и при проведении ремонтов (например, ремонт двигателя в автомастерской).

Электрическая таль оснащается двигателем переменного тока 220-380 В, с частотой тока 50 Гц. Управление электроприводом осуществляется с помощью дистанционного пульта управления.

Работа ручной тали осуществляется мастером с помощью рычажно-храпового механизма со стопором. Для облегчения усилия используется редуктор.

Тали ручные червячные предназначены для подъема грузов при производстве различных ремонтных, монтажных и других работ.

Стационарные тали могут быть подвешены стационарно или на передвижную кошку когда есть необходимость в горизонтальном перемещении поднимаемых грузов.

Передвижные тали червячные предназначены для подъема и передвижения груза по подвесному монорельсовому пути двутаврового профиля. Тали применяются в качестве механизма подъема и механизма передвижения груза для ручного однобалочного крана.
Тали ручные червячные изготавливаются в соответствии с ГОСТ 28408-89 в обычном и взрывобезопасном исполнении, для умеренного и тропического климата. Таль может эксплуатироваться как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе; в части воздействия климатических факторов таль должна соответствовать исполнению «У», категории 1 по ГОСТ 151550-69. Разрешается эксплуатация тали при температуре окружающей среды не ниже минус 20°С.

Таль ручная шестеренчатая . Это агрегат компактных размеров, имеющий высокую мощность, малое усилие при подъеме груза, фрикционные диски большой толщины без асбеста и многое другое. При изготовлении таль шестеренчатая покрывается защитным средством из стойкой печной эмали.

Современные приспособления, выполненные с использованием новых технологий, соответствуют международным стандартам безопасности.

1. Стальной штампованный корпус;
2. Двойное защитное покрытие: Покрытия ручного цепного колеса и тормоза разработаны, чтобы максимально защитить детали от влаги и грязи;
3. Тормозной механизм;
4. Двойные надежные защелки у трещотки; для дополнительных гарантий безопасности установлена двойная защелка у трещотки;
5. Нижний и верхний крюк;
6. Направляющие грузовой цепи;
7. Игольчатый подшипник;
8. Закрепление конца каната.

Таль ручная червячная

Таль рычажная. Она широко применяется при работе в мастерских локального и промышленного назначения.

Сегодня таль рычажная обладает следующими характеристиками:

1. Номинальная грузоподъемность – 500-9000 кг
2. Рациональный подъем и размещение
3. Кованый крюк
4. Безопасные крюковые защелки
5. Ударопрочная конструкция.
Также таль рычажная соответствует стандартам безопасности СЕ.

Лебедки

Лебедка предназначена для производства подъемно-транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, также для комплектации строительной подъемной техники, буровых установок, мачтовых подъемников, бетономешалок различного типа. Существуют разные виды лебедок и грузоподъемной техники:электрические лебедки, электролебедки, ручные, монтажные, механические, грузовые и другие виды.

Лебёдка — механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана.

Обычная лебёдка состоит из электродвигателя, редуктора, барабана, рамы, тормозной системы. В случае необходимости некоторые лебёдки сочетают с полиспастом.

Автоматическая буксирная лебедка используется на морских буксирных судах и ледоколах для травления, выбирания, удержания и хранения буксирного троса.

Автоматическая швартовная лебедка — элемент швартовного устройства. При отклонении нагрузки от установленной такая лебедка подбирает или протравливает трос. При вытравливании всего троса лебедка подает сигнал.

Автомобильная лебёдка — механизм закрепленный на автомобиле и предназначенный для его перемещения путем наматывания троса, свободный конец которого зацеплен за неподвижный предмет — хорошо закрепленный или значительно большей массы.
Автомобильные лебёдки бывают двух типов :

  • электрические, с питанием от автомобильного аккумулятора;
  • механические, с отбором мощности от коробки передач автомобиля;

Грузовая лебедка — машина для подъема или перемещения грузов с помощью тягового каната или цепи.

Сценическая лебёдка — механизм, служащий для натяжки тросов; для горизонтального и вертикального перемещения элементов декораций; для приведения в действие различных механизмов сцены.

Топенантная лебёдка — лебёдка, предназначенная для подъема и опускания грузовых стрел.


Грузовые подъемники

Сегодня в строительстве используется не мало инновационных материалов и сложной строительной техники. Однако не заменимыми по-прежнему остаются грузовые подъемники, ведь без грузовых подъемников невозможно доставить строительные материалы на верхние этажи строящихся или реставрируемых зданий. Грузовые подъемники бывают разных типов: шахтные, консольные, двухмачтовые, платформенные и гидравлические . Грузовые подъемники могут быть установлены как с внешней стороны здания, так и внутри здания. В зависимости от типов груза грузовые подъемники могут доставлять на высоту как крупногабаритные грузы, так и малогабаритные.

Лифт грузовой

Используются грузовые лифты для повышения эффективности работы ресторанов, магазинов, торговых комплексов. Грузовые лифты устанавливают также в коттеджах и в загородных домах. Ценителям комфорта и высокого качества жизни они помогают, к примеру, доставить велосипед или скутер с одного этажа на другой. В производственных целях грузовые лифты помогают сделать бизнес-процессы быстрее.

Подъемник грузовой

Грузовой подъемник служит для доставки грузов на разные высоты. Профессионалы говорят о грузовом подъемнике как о не дорогом, надежном и чрезвычайно эффективном средстве для того, чтобы сделать работу строителей, декораторов, рабочих эффективнее. Грузовой подъемник используется в строительстве, на производстве, складе, логистическом центре. Грузовой подъемник устанавливается снаружи зданий. Существуют различные виды грузового подъемника. Грузовой подъемник может быть предназначен для подъема грузов в горизонтальном положении (платформенный подъемник). Или сугубо для крупногабаритных или малогабаритных грузов (двухматчтовый и консольный подъемники соответственно).

Гидравлический подъемник

Один из видов грузового подъемника – гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник используется, как правило, для перемещения в вертикальной плоскости малогабаритных грузов на небольшую (несколько метров) высоту. За счет плавности и бесшумности работы гидравлический подъемник может быть установлен даже внутри здания, прилегающего к жилому дому. Он чрезвычайно удобен в эксплуатации, так как осуществлять погрузку на гидравлический подъемник можно практически с трех сторон. Гидравлический подъемник выполняется на основе самонесущей мачты с направляющими, выполненной из металлических прокатных профилей различного типа, вдоль которой вертикально перемещается грузовая каретка с закрепленной на ней огороженной консольной грузовой платформой.

Шахтный подъемник

Данный тип грузового подъемника представляет собой самонесущую шахту, выполненную из металлических прокатных профилей различного типа. Внутри шахты по вертикальным направляющим перемещается грузовая платформа.

Консольный подъемник

Консольный подъемник состоит из: мачты прямоугольного или треугольного сечения, по одной из сторон которой перемещается грузовая платформа (кабина) и электропривода, который может устанавливаться вверху, внизу или сбоку на мачте. Подъемник устанавливается на несущем основании, которое выполняется плоским, или в виде приямка. Вертикальные подъемники могут быть одномачтовыми и двухмачтовыми.

Краны мостового типа

Краны мостового типа с непосредственным опиранием моста на надземный крановый путь.

Мостовые мостовые

Мостовые краны устроены из балочного моста, который передвигается по рельсовым навесным путям и установленной на мосту грузоподъемной тележки. Среди видов мостовых кранов различают однобалочные мостовые краны и двухбалочные краны, с ручным или электрическим приводом, управляемые пультом или из кабины.

Механизмы мостового крана рассчитаны на три основные функции: передвижение тележки, подъем груза, передвижение опорного моста. И все эти крановые системы применяются для монтажных работ в различных цехах ремонтных предприятий, или погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, или транспортных, погрузочно-разгрузочных работ в доках и терминалах и размещают на них любые электрические тали или электротельферы.

В зависимости от конструкции, мостовые краны балочные способны поднимать груз от 1 до 100 тонн и выпускаются с высотой подъема крюка, различной длинной пролета и консолей. Подъемный мостовой кран рассчитывается для работы как в закрытых, так и на открытых крановых эстакадах, в совершенно различных условиях работы и температурных режимах. Питание мостового крана и тали электрической (электро тельфера) осуществляется от сети переменного тока c частотой 50 Гц.

Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, закрепленных концами к общим балкам. Грузовая тележка с тельфером и электрической талью у двухбалочных кранов двигается по рельсам верхних поясов несущих кран-балок.

Мостовые однобалочные краны (кран-балки) состоят из двутавровой балки, концы которой крепятся к поперечным (концевым) балкам, на подвижных колесах. В виде подъемного механизма используется ручная таль или тельфер (электрическая таль), перемещающиеся по нижней части балки. При увеличенных пролетах несущая крановая балка укрепляется дополнительными фермами вертикальными и горизонтальными.

Двухбалочная и однобалочная мостовая кран-балка может быть изготовлена подвесной или опорной.

Кран опорный мостовой — перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках, а точка крепления находится выше плоскости движения балки. Благодаря тому, что нагрузки, которые возникают при подъеме груза, являются не растягивающими, такое устройство опорных кран-балок считаются более безопасными, долговечными и надежными. Наша компания предлагаем Вам опорные и подвесные мостовые краны. Краны могут быть спроектированы специально для Вас, учитывая все требования и пожелания по эксплуатации.

Мостовой балочный подвесной кран — перемещается по нижним полкам балки, расположенной под нижними поясами стропильных ферм. В таком виде кран балка держится на опорных приспособлениях внутренних стен сооружения. В подвесном мостовом кране точка опоры находится ниже или на уровне движения кран-балки, это нужно для того, чтобы использовать всю полезную площадь цеха, склада или иного сооружения. Для того, чтобы увеличить пролет крана подвесного мостового используются дополнительные усиленные опоры поддерживающие несущие кран-балки.

Козловые краны

Козловые краны предназначены для перегрузки и транспортировки штучных и навалочных грузов (в том числе длинномерных), таких как железобетонные изделия, металл, лесоматериалы и сыпучие грузы. На сегодняшний день козловые краны повсеместно используются для погрузо-разгрузочных работ на складах, площадках промышленных предприятий, контейнерных площадках, прирельсовых складах, железнодорожных станциях, а также для монтажа сборных промышленных сооружений.
Диапазон рабочих температур козловых кранов от +40° до -60°С. Козловые краны могут иметь грузоподъемность от 3,0 до 120,0 тонн.

Козловые краны бывают однобалочными и двухбалочными.

Однобалочный козловой кран (блочный козловой кран) состоит из пролетной балки трубчатой конструкции и электрической тали.

Двухбалочный козловой кран состоит из пролетной балки ферменной или сварной листовой конструкции и подвесной (или опорной) тележки. Несущие элементы конструкции козловых кранов опираются на крановый путь при помощи двух пар опорных стоек.

Управление козловыми кранами может осуществляться как с пола, так и из кабины стационарного, или подвижного типа.

Полукозловые краны

Кран полукозловой представляет собой конструкцию, состоящую из одной или двух балок. Они с одной стороны опирающихся на двойную опору, передвигающуюся по рельсам, а с другой стороны движение осуществляется по путям, устанавливаемым непосредственно на стенах зданий или на специальных металлических конструкциях.

Кран полукозловой станет удобным и эффективным решением в проведении погрузочно-разгрузочных работ на промышленных складах, АТП, ремонтных предприятиях различного профиля, товарно-перевалочных базах и во многих других случаях, когда необходимо перемещение грузов, к примеру, вдоль всей протяженности производственного помещения.

Кран полукозловой не требует строительства специальной эстакады или дополнительных вложений для обустройства площадки. Это может существенно сэкономить деньги, которые не бывают лишними, особенно при запуске нового производства.

Консольные краны

Консольные краны — краны стрелового типа, грузозахватный орган которых подвешен на соединенной с колонной или опорной частью крана консоли или на тележке, перемещающейся по консоли. К группе консольных кранов относятся консольный кран на колонне, настенный консольный кран, передвижной консольный кран и велосипедный кран.

Электрический консольный кран комплектуется электротельфером, что позволяет облегчить труд и увеличить производительность труда. Кроме этого консольные электрические краны могут оснащаться электроприводом механизма привода консоли, что также значительно снижает трудозатраты в процессе работы с краном.

При работе с грузами небольшого тоннажа обычно используются консольные краны с ручным поворотом консоли и с ручной талью.

Все виды консольных кранов, как ручные, так и электрические изготавливаются в двух вариантах: с поворотом консоли на 240 , либо полноповоротные (с поворотом консоли на 360°).

Существуют также следующие варианты изготовления консольных кранов консольный кран с жестко закрепленной консолью;

  • консольный кран настенный (с креплением консоли к стене или к колонне);
  • консольный кран передвижной (оснащенный платформой на обрезиненных роликах с тормозами).

Кран консольный электрический стационарный

Консольный кран на свободностоящей колонне — представляет собой консоль из двутавровой балки, которая опирается на верхнюю часть колонны, установленной на фундамент. Поворот консольных кранов осуществляется электродвигателем при помощи вертикального каната закрепленной к торцовой части консоли.

Кран группы режима работы A3 по ИСО 4301/1, групп режимов работ механизмов для электротали М5, климатического исполнения У и ТУ, категории размещения 2 и 3 по ГОСТ 15150 предназначен для подъёма, опускания и горизонтального перемещения относительно оси груза,подвешенного на крюке, при температуре окружающей среды от минус 20°С до плюс 40°С С или по особому заказу от плюс 40°С до минус 40°С.

Кран консольный поворотный может обслуживать территорию ограниченной площади. Кран консольный применяется также для передачи груза от одного пролет здания к другому пролету. Кран консольный может примыкать к стене. Наибольшее применение крана консольного нашли в цехах, складах, а также на строительных площадках для погрузочно-разгрузочных работ.

Кран мостовой опорный однобалочный

Мостовой электрический однобалочный опорный кран грузоподъемностью 3,2 т с длиной пролета 16 м.
Краны, выпускаемые заводом, предназначены для работы, как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках при температуре воздуха от -40°С до +40°С, под напряжением 380в при режиме работы ЗК.
Кран мостовой однобалочный опорный является высокотехнологическим продуктом с привлекательной ценой. Мостовая опорная конструкция обеспечивает максимальную жесткость изделия при незначительном собственном весе.

Таким образом обеспечивается более низкая нагрузка на подкрановый путь. К этому надо добавить отличную геометрию опорной однобалочной конструкции, которая гарантирует замечательные ходовые качества.

Оснастка грузоподъемных механизмов (ГПМ)

Грузоподъемные машины оснащают грузозахватными органами, стропами, канатами, цепями, траверса и.т.д. Каждый механизм имеет свою особенность и является важной частью ГПМ.

Грузозахватные органы

К грузозахватным органам относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты.

Крюки

Крюки служат для захватывания грузов, которые подвешивают с помощью съемных грузозахватных устройств. Крюки вместе с подвижными блоками полиспаста образуют отдельный узел — крюковую подвеску.
Крюковая подвеска грузоподъемностью 16 т состоит из крюка 1, траверсы 3, щек 4 и блоков 13. Крюковые подвески грузоподъемностью: а) — 6,3 т, б) — 16 т.

1 — крюк, 2 — предохранительный замок, 3 , 8 — траверсы, 4 — щека, 5 — шайба, 6 — шпилька, 7, 19 — гайки, 9 — штырь, 10 — серьга, 11 — коуш, 12 — канат, 13 — блок, 14 — втулка, 15 — ось, 16, 17 — подшипники, 18 — кольцо

Крюк хвостовиком входит в траверсу и удерживается гайкой 19, стопорящейся шайбой 5 и винтами. Свободное вращение крюка обеспечивается упорным подшипником 17, заключенным в кольцо 18. Траверса закреплена в щеках 4 подвески оседержателями. Щеки соединены между собой втулками 14. Оси блоков удерживаются от выпадения и проворачивания в щеках специальными гайками. В верхней части щек подвески закреплена ось 15, на втулке которой помещается коуш с грузовым канатом.

Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности, количеству и расположению блоков. Крюковые подвески грузоподъемностью 6,3 т не имеют блоков, и грузовой канат 12 закрепляется в коуше 11, соединяемом с верхней траверсой 8 с помощью серег 10.

Наибольшая грузоподъемность крюка устанавливается в зависимости от режима работы и типа привода. По этим признакам различают три категории крюков: для ручного привода, для легкого и среднего режимов и для тяжелого режима работы.

Крюки по наибольшей грузоподъемности разделены на номера от 1 до 26. Для каждого номера принято три крюка. Для стреловых кранов грузоподъемностью от 6,3 до 100 т крюки выбирают соответственно от № 14 до № 26 для легкого и среднего режима работы.

Крюки, предназначаемые для подъема грузов на основной и удлиненных стрелах, называются крюками механизма основного подъема (основными крюками); крюки, используемые для подъема грузов на гуськах, называются крюками механизма вспомогательного подъема (вспомогательными крюками).

Форма крюка препятствует выпадению чалочных канатов, колец, стропов и серег из его зева. Кроме того, грузовые крюки должны быть снабжены предохранительным замком 2, удерживающим съемное грузозахватное приспособление от самопроизвольного выпадения. Согласно «Правилам» Госгортехнадзора крюки без предохранительного замка можно применять при условии использования гибких грузозахватных приспособлений. Крюки кранов грузоподъемностью 25 т и выше, применяемых на монтажных работах, снабжают предохранительными замками.

Машинист должен следить за тем, чтобы износ крюка в зеве не превышал 10% проектной высоты сечения в этом месте. На крюке не должно быть трещин, надрывов или искривлений. Поломка крюка может вызвать аварию крана, травму людей. На крюке обязательно должен быть указан его номер по ГОСТу, наименование завода-поставщика и год изготовления.
Крюки для стропов изготовляют из стали 20 или из спокойной мартеновской стали ВСт5сп5.

Грейферы

На стреловых самоходных кранах грузоподъемностью до 25 т в комплект сменного рабочего оборудования входят челюстные ковши — грейферы. Грейферы применяют на погрузочно-разгрузочных и складских операциях с кусковыми и сыпучими материалами (песком, шлаком, щебнем, гравием). По конструкции различают три типа грейферов: одноканатные, двухканатные и моторные.

Двухканатные грейферы более надежны в работе, лучше заполняются, чем одноканатные и моторные, поэтому ими оборудуют строительные краны.

Двухканатный грейфер подвешивают на стреле крана на поддерживающем 1 (подъемном) и замыкающем 2 канатах, навиваемых на грузовой и грейферный барабаны главной лебедки экскаваторов-кранов или на барабаны двух лебедок стрелового крана. Поддерживающий канат служит для подъема и опускания грейфера закрепляемого на канате головкой 3. С головкой шарнирно соединены тягами 4 ковшеобразные челюсти 6. Челюсти также шарнирно соединены между собой в нижней головке 8, в которой проходит замыкающий канат 2. Для уменьшения раскачки грейфера и предотвращения закручивания основных канатов к грейферу прикрепляют оттяжной канат-успокоитель 7. Канат натягивается специальным грузом, перемещаемым в направляющих, которые укреплены внутри стрелы крана.

Для набора материала ослабляют замыкающий канат, что сопровождается опусканием тяжелой нижней головки с блоками и разведением челюстей в стороны. В таком положении грейфер на поддерживающем канате ускоренно опускают на материал, что позволяет дополнительно использовать кинетическую энергию падающего грейфера и сильнее заглублять челюсти ковша. После этого ослабляют поддерживающий канат и начинают выбирать замыкающий канат, благодаря чему нижняя головка подтягивается вверх, увлекая за собой челюсти. Челюсти, смыкаясь, захватывают материал. Чтобы увеличить усилие, врезания челюстей в материал, замыкающий канат запасовывают между блоками головок в полиспаст. После набора материала в ковш грейфера включают лебедку замыкающего каната и затем лебедку поддерживающего каната, перенося грейфер к месту разгрузки одновременно на двух основных канатах. Над местом разгрузки грейфера растормаживают лебедку замыкающего каната и ослабляют его, что вызывает автоматическое размыкание челюстей под действием собственной массы и опоражнивание ковша.

В отличие от одноканатного грейфера двухканатный можно разгружать на весу в любом положении, что значительно сокращает продолжительность цикла (особенно эффективно на массовых перегрузочных работах с сыпучими грузами). В случае навивания поддерживающего каната грейфер можно разгружать при заторможенной лебедке замыкающего каната.

Емкость двухчелюстных грейферов, применяемых на стреловых кранах грузоподъемностью до 25 т — от 0,4 до 2 м3 с насыпной массой перемещаемого материала от 500 до 1700 кг/м3.
Грейферы должны быть снабжены табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, емкости и насыпной массы материала, для которого предназначен грейфер. Суммарная масса грейфера и поднимаемого в нем материала не должна превышать грузоподъемности крана на данном вылете крюка.

Масса поднимаемого грейфером материала определяется как произведение насыпной массы на емкость грейфера (геометрическая емкость ковша плюс объем «шапки», образуемой углом естественного откоса и размером ковша по верху).

Скобы

Скоба грузовая — это соединительное устройство, которое предназначено для безопасного и надёжного перемещения грузов. Скоба грузовая позволит аккуратно прикрепить такелаж к любому грузу, избежав деформационных нагрузок.

Для присоединения различных такелажных приспособлений, таких как цепи, канаты и тросы, используется скоба грузовая. Скоба грузовая может быть с винтовым штифтом или предохранительным штифтом.

Скоба грузовая с винтовым штифтом используется, как правило, для временного применения. Скоба с предохранительным штифтом подходит для постоянного использования, или в условиях, когда груз, контактируя со штифтом, вызывает его вращение.

Электромагниты

Грузоподъемные электромагниты (магнит, шайба) – оборудование, предназначенное для захвата и удержания при перемещении грузов из ферромагнитных материалов. Магниты используютя для погрузки, выгрузки листового и профильного металла на металлургических заводах и металлобазах; металлолома на предприятиях Вторчермета; скрапа и стружки на машиностроительных заводах и металлообработывающих производствах.

Канаты стальные (Тросы)

Трос — витое или крученое канатно-веревочное изделие.

Стальные тросы изготовляют из стальной проволоки разного качества, свитой по спирали. Для защиты от коррозии стальная проволока изготовляется из нержавеющей стали (более дорогая и менее прочная), оцинковывается (со временем покрытие стирается) или тросы имеют пеньковый сердечник, пропитанный смазкой. Последний тип тросов состоят из шести прядей, свитых вокруг пенькового манильского или джутового сердечника. Сердечник заполняет пустоту в центре троса, образованную между прядями, предохраняет пряди от проваливания к центру и защищает внутренние слои проволок троса от коррозии, так как пропитан антикоррозионной смазкой, которая выделяется между проволоками прядей при изгибе троса.
В зависимости от количества проволок в тросе, тросы бывают разной гибкости — менее гибкие из 42 проволок, гибкие тросы из 72 проволок, по 12 в каждой пряди вокруг пенькового сердечника, тросы повышенной гибкости свитые из 144 тонких проволок (по 24 в каждой пряди) вокруг пенькового сердечника.

Число прядей в тросе

Тросы бывают трехпрядевые, четырехпрядевые, многопрядевые (8 или 16 прядей). Как исключение встречаются пятипрядные грубые тросы кабельной работы. Стальные тросы обычно шестипрядевые с сердечником.

Трехпрядные тросы встречаются более часто, но распространены также и четырехпрядные тросы. В середине такого четырехпрядного троса, если его толщина 50 мм и более, имеется пятая более тонкая прядь (сердечник), которая заполняет пустое пространство, остающееся между четырьмя прядями. Трехпрядные тросы намного прочнее четырехпрядных такой же толщины при размерах до 125 мм . При размерах, превышающих 150 мм , четырехпрядные тросы оказываются прочнее соответствующих трехпрядных. Быстрее изнашиваются трехпрядные тросы, пряди в которых толще, чем в четырехпрядных соответствующих размеров. Среди тросов средних размеров четырехпрядные мягче трехпрядных. Четырехпрядные тросы имеют также то преимущество, что в поперечном сечении они более круглые, чем трехпрядные.

Тросы правой и левой свивки

В зависимости от направления свивки, тросы бывают правой (прямой спуск) и левой свивки (обратный спуск). Практически все растительные тросы — тросовой работы правой свивки и чаще всего трёхпрядные. Бывают также тросы обратного спуска (левой свивки). При изготовлении тросов правой свивки скручивание прядей производится по солнцу (по часовой стрелке), эти тросы имеют то же направление спирали, что и винт с правой резьбой.
Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата предприятия — изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Применение канатов, изготовленных по международным стандартам, допускается по заключению головной организации или органа по сертификации.

Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.

Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов.

Цепи металлические

Цепь механическая, гибкое изделие, состоящее из соединенных последовательно жестких звеньев, изготавливаемых обычно из металла. Цепи различаются по назначению: грузовые — для обвязки, подвески, подъема и удержания грузов; тяговые — для перемещения грузов; приводные — для передачи движения.

Старейший тип грузовой и тяговой цепи представляет собой набор сварных овальных звеньев из круглого прутка. Мощные ее разновидности служат якорными цепями кораблей. Раньше такие цепи применяли и в заводских подъемных кранах, но теперь их вытеснили более гибкие тросы меньшего диаметра; однако на цепях до сих пор делают блоки некоторых используемых от случая к случаю ручных лебедок.

Именно в таких средствах малой механизации впервые появился непроскальзывающий шкив — колесо с углублениями по ободу, в которые попадают звенья цепи.
Пластинчатые цепи, применяемые на кранах, должны соответствовать ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых, должны соответствовать ГОСТ 228 и другим нормативным документам.

Цепи должны иметь сертификат предприятия-изготовителя об их испытании в соответствии с нормативным документом, по которому они изготовлены. При отсутствии указанного сертификата должны быть проведены испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров нормативному документу.
Крепление и расположение цепей на кране должны исключать возможность их спадания со звездочек и повреждения вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций крана.

Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в механизмах кранов, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее 3 для групп классификации (режима) М1-М2 по ИСО 4301/1 и не менее 5 для остальных групп классификации механизмов.
Сращивание цепей допускается электросваркой новых вставленных звеньев или при помощи специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее расчетное тяговое усилие, в течение 10 мин.

Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться одновременно в полном зацеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

Стропы

Стропы предназначены для подъема и перемещения различных грузов, деталей и конструкций. Все разновидности строп можно поделить на 3 основные группы – стропы канатные, обычно изготавливаемые из стальных канатов, стропы текстильные, стропы цепные. Все стропы при производстве проходят испытания на прочность, маркируются в соответствие испытаниям и выдаются потребителю вместе с техническим паспортом, а в случае сложной конструкции, вместе с рекомендациями по эксплуатации строп.

Канатные стропы, простейшая из которых известна как чалка, изготавливаются из металлических канатов диаметром от 6 до 35 мм, а по спецзаказам – и до 60мм. Самый распространенный и традиционный вид строп, завоевали заслуженную популярность благодаря простоте изготовления и высокой надежности.

Для изготовления текстильных строп используется высокопрочная импортная полиэстеровая текстильная лента грузоподъемностью до 15 тонн и выше, либо круглопрядный канат в защитной оболочке. Полиэстеровая лента также применяется при производстве стяжных ремней. Текстильные стропы отличаются легкостью и удобством использования. Кроме того, за счет большей гибкости и мягкости текстильных материалов, меньше вероятность повреждения груза при перемещении.
Для производства цепных строп используются облегченные цепи повышенной прочности из различных марок стали. Цепные стропы рассчитаны на высокие нагрузки в различных климатических условиях. В качестве комплектующих для строп используются крюки, коуши, звенья, цепи, скобы.

Стропы стальные канатные

Стропы из стальных канатов используются для фиксирования грузов к крюкам кранов игрузоподъемных машин и перемещения тяжелых, крупногабаритных грузов. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применятся стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Грузовые канатные стропы изготавливаются по (РД-11-07-2007) в соответствии с требованиями ГОСТ 25573-82.

Стропы цепные

Цепные стропы обладают рядом преимуществ перед канатными и, прежде всего — гибкостью. Благодаря своей конструкции цепь обладает дополнительными степенями свободы, ее можно использовать при любых способах строповки. Стропы цепные более безопасны в работе, чем канатные (отсутствие торчащих проволочек, которые могут стать причиной травмы). При разрыве стального каната освобождается большая внутренняя энергия, и поведение рвущегося каната непредсказуемо. При нагрузках, близких к разрывным, цепь сначала проходит область пластических деформаций, что можно обнаружить при визуальном осмотре и изъять цепь из эксплуатации.

Стропы текстильные

Применяются для подъёма любых грузов, в том числе хрупких и легкоповреждаемых. Сохранность груза: грузы (особенно с мягкими кромками или тщательно подготовленными поверхностями) меньше повреждаются при подъеме. Именно это свойство — лучшая характеристика текстильных строп, так как они бережно огибают изделие и не портят его внешний вид. Малый вес: текстильные стропы значительно легче металлических. Это свойство особенно заметно при работе со стропами большой грузоподъемности. Легче производить перемещение самого стропа, легче заводить под груз, легче цеплять к крановому крюку. Кроме того, текстильные стропы позволяют сэкономить не только человеческие ресурсы, но и время, затраченное на погрузочные — разгрузочные работы. Безопасность: на текстильных стропах не бывает заусенцев, острых кромок и выступающих поврежденных проволочек, приводящих к травмам. Как следствие — экономия средств на оплату временной нетрудоспособности и уменьшение простоев на рабочем месте.

Траверса грузоподъемная

Траверсы грузовые представляют собой съемные грузозахватные приспособления, которые предназначены для строповки длиномернных, а также крупногабаритных грузов. Траверсы используются для подъема и перемещения различных грузов в целях максимального снижения потери полезной высоты подъема крюка. Следует отметить, что траверсы являются нестандартным оборудованием и изготавливаются преимущественно по чертежам, техническим заданиям и требованиям заказчика. Использование траверса способствует значительному упрощению процесса погрузки и разгрузки грузов сложной конфигурации, а также помогает избежать порчи изделий и дает возможность обеспечить максимально выгодные условия строповки груза.

По сути, грузовая траверса выполняет функцию промежуточной грузонесущей конструкции между крюком крана и грузом. Траверсы оборудованы несколькими строповочными узлами, которые предназначены для навешивания на них груза. В конструкции траверс используются грузовые стропы в качестве грузозахватных элементов. В сравнении со стропами применение траверсов дает возможность значительно сократить длину ветвей, а также полностью исключить неравномерную нагрузку на ветви, потому как угол между ветвями становится минимальным.

Траверсы бывают самых различных видов, в том числе, траверсы балочного типа, консольно-крестовые, ферменные, траверсы рамного типа, параллелограммные, траверсы-пирамиды, балансирные траверсы, плоскостные, пространственные траверсы и т.д. При помощи пространственного подвеса траверсы навешиваются на крюк крана или за несколько точек.

Для подъема грузов, у которых точки захвата находятся на разных уровнях, либо на разных расстояниях от центра тяжести, как правило, используются балансирные траверсы. А вот для подъема грузов двумя кранами разной грузоподъемности необходимо использовать уравновешивающие балансирные траверсы с передвижными обоймами. Для строповки стеновых панелей, балок, листового металла, ферм и т.д. в большинстве случаев применяется плоскостная траверса. Для строповки технологического оборудования, объемных конструкций, как правило, применяются пространственные траверсы.

Электрооборудование кранов

Электрооборудование кранов, его монтаж, токоподвод и заземление должны соответствовать Правилам устройства электроустановок и другим нормативным документам.

Подача напряжения на электрооборудование крана от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство (рубильник, автоматический выключатель) с ручным или дистанционным приводом.
Вводное устройство (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов должно быть оборудовано специальным контактным замком с ключом (ключ-марка), без которого не может быть подано напряжение на кран. Вводное устройство и панель управления башенных кранов должны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок.

Для подачи напряжения на главные троллеи или гибкий кабель должен быть установлен выключатель в доступном для отключения месте. Выключатель должен иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.

Портальные краны, у которых подвод электроэнергии производится при помощи гибкого кабеля, должны быть снабжены кабельным барабаном для автоматического наматывания (сматывания) питающего кабеля.
Светильники (прожектора), установленные на башенных кранах для освещения строительной площадки, должны включаться собственными выключателями, устновленными в кабине и в нижней части крана.
Кабина крана и машинное помещение должны быть оборудованы электрическим освещением, а для кранов, работающих на открытом воздухе, также и отоплением. При отключении электроприводов механизмов кранов освещение и отопление не должны оставаться подключенными.

Питание электрической цепи освещения и сигнального прибора должно осуществляться до вводного устройства и иметь собственные выключатели.

Все краны должны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением напряжением не более 42 В.

Питание электрической цепи ремонтного освещения должно осуществляться от трансформатора или аккумулятора, установленного на кране.

Однобалочные краны ремонтным освещением могут не оснащаться.

Грузозахватный орган штыревого крана и корпуса электрооборудования, находящиеся по условиям технологического процесса под напряжением, заземляться не должны. В этом случае от заземленных частей грузоподъемной машины они должны быть изолированы не менее чем тремя ступенями изоляции. Сопротивление каждой ступени изоляции после монтажа вновь изготовленного или капитально отремонтированного крана должно быть не менее 10 МОм. Изоляция электрооборудования и электропроводки должна быть рассчитана на случай повреждения ступеней защитной изоляции.

Оснастка консольных электрических кранов

Кран консольный состоит из двух основных узлов: остова и консоли.Консольный кран на колонне оснащен стационарной колонной.
Кран снабжен талью электрической, на кольцах с хомутами перемещается электрический кабель. Грузовой крюк. На верхнем конце стойки на шпонке закреплен тормозной барабан. Для торможения при окончании поворота консоли служит тормоз, включающий тормозной барабан, тормозные колодки, закрепленные на рычагах. Стальной канат закреплен на эксцентрике с помощью сухарей. Чертеж определяет конструкцию крана консольного.

Оснастка мостового крана опорного

Кран состоит из следующих составных частей: балки главной (мост), балки концевой (катковая балка), электротали и электрооборудования. Концевые балки крепятся к главной болтами и привариваются подкосы в соответствии с монтажным чертежом. На пролетную (несущую) балку крана подвешивается электрическая таль по ГОСТ 222584-77. Питание электротали осуществляется гибким токопроводом.

Опасности, связанные с эксплуатацией ГПМ

Основные виды опасности, опасных ситуаций и опасных случаев, которые могут возникнуть во время нормальной эксплуатации и в случае нарушения условий нормальной эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, грузоподъемных пристроил, тары и люлек и которые составляют опасность для обслуживающего и ремонтного персонала:

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями грузоподъемными кранами и машинами, грузозахватными устройствами, тарой и люльками и вызваны:

а) падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:
недостаточной стойкости крана или машины;
неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
неожиданного или непредвиденного движения груза;
несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;
столкновение нескольких кранов или машин;
б) доступом работников в грузоподъемных органы, устройства, тару и люльки;
в) востоком крана или машины из рельсов;
г) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
ґ) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
д) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
е) неконтролируемым опусканием груза механизмом с фрикционным тормозом;
є) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
ж) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов и машин, грузозахватными устройствами, тарой и люльками, с грузами, которые перемещаются, и обусловлены, например, формой (острые покромки, режущие элементы, остроконечные части и тому подобное), местом установки, массой и стойкостью (потенциальная энергия частей, что могут быть приведены под действием силы веса), массой и скоростью (кинетическая энергия частей во время контролируемого или неконтролируемого движений), ускорением, недостаточной механической прочностью, что может привести к опасным поломкам или к разрушениям, накоплением энергии внутри грузоподъемного крана или машины (в упругих элементах, в жидкостях, газах, которые находятся под давлением, в условиях вакуума), нарушением безопасных расстояний:

а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
г) намотки, втягивания или увлечения частей одежды, конечностей и тому подобное;
ґ) удар;
д) укол или прокалывание;
е) разбрызгивание жидкости под высоким давлением;
є) потеря стойкости элементов;
ж) скольжение, преткновение или падение (на кране или из крана) работников;

3) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти от электрошока или ожогов, а также до того, что в результате фактора несподіванності, вызванного электрическим ударом, работник упадет (упустить ли инструмент, вещи, материалы и тому подобное) по причине:

а) контакта работников с частями, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт);
б) контакта работников с частями, которые находятся под напряжением через неисправность (непрямой контакт);
в) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
г) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
ґ) электростатических процессов, например контакта работников с электрически заряженными частями;
д) термического излучения или таких процессов, как разбрызгивание расплавленных веществ, химических процессов во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;
е) удара молнии;

4) термические виды опасности, что приводят к ожогам, обмораживания и других травм, вызванных:

а) контактом работников с предметами или материалами с самой высокой или низкой температурой;
б) пламенем или взрывом;
в) излучением источников тепла;
г) работой в горячей или холодной производственной среде;

5) опасность, вызванная шумом, может привести к:

а) длительного нарушения остроты слуха;
б) звона в ушах;
в) усталости, стресса и тому подобное;
г) других последствий, например к нарушениям равновесия, послабления внимания и тому подобное;
ґ) препятствия языковым коммуникациям, акустическим сигналам и тому подобное;

6) опасность, вызванная вибрацией, может привести к значительным нарушениям здоровья (расстройство сосудистой и нервной систем, нарушение кровообращения, болезни суставов и тому подобное);

7) опасность, вызванная материалами, веществами (но их компонентами), что их использует или выделяет кран, что работает, а также грузами, которые он перемещает, в результате:

а) их вдыхание, заглатывание обслуживающим и ремонтным персоналом вредных для здоровья жидкостей, газов, аэрозолей, паров та пыли, а также их контакта с кожей, глазами и слизистой оболочкой, проникновение через кожный покров;
б) огне- и взрывоопасности;

8) опасность, вызванная пренебрежением эргономичных требований и принципов во время разработки машин:

а) неудобная рабочая поза или избыточная или повторяемая физическая нагрузка на организм работника;
б) пренебрежение средствами индивидуальной защиты;
в) недостаточное местное освещение;
г) умственная перегрузка, стресс и тому подобное, что возникают во время рабочего процесса, процесса контроля за работой крана или машины или технического обслуживания в пределах их использования по назначению;
ґ) ошибки, неправильное поведение работника;
д) неудобная конструкция, размещение или маркировка элементов управления;
е) неудобная конструкция или размещение приборов контроля;

9) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний (сила веса, ветер и тому подобное);
ґ) ошибки в программном обеспечении;
д) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

10) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

11) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:

а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

12) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

13) опасность, вызванная поступательным движением крана, машины, грузовых тележек:

а) движение во время запуска двигателя;
б) движение при отсутствии машиниста на своем месте;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана, машины, грузовой тележки, управляемых из пола;
ґ) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
д) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

14) опасность, связанная с рабочим местом машиниста крана или машины (включая место водителя):

а) падение во время попытки занять или покинуть рабочее место;
б) выброска газов или нехватка кислорода на рабочем месте;
в) пожар (воспламеняемость кабины)
г) механические виды опасности на рабочем месте (контакт с колесами, наезд, падение предметов, проникновения предметов, поломка деталей, которые вращаются с высокой скоростью, контакта работников с составными частями, деталями крана или машины);
ґ) недостаточный обзор с рабочего места;
д) несоответственное освещение;
е) неудобное место для сидения;
є) шум на рабочем месте;
ж) вибрация на рабочем месте;
з) недостаточные возможности эвакуации или аварийного выхода;

15) опасность, связанная с системой управления:

а) неправильное размещение органов управления;
б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

16) опасность, связанная с источниками и передачей энергии:

а) опасность, связанная с двигателем и аккумулятором;
б) опасность, связанная с передачей энергии между оборудованием крана или машины;
в) опасность, связанная с соединениями и буксировкой;

17) опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов;

18) опасность, связанная с неблагоприятными естественными факторами:

а) ветровая нагрузка;
б) снежная нагрузка;
в) гололед;
г) сейсмическая нагрузка;
д) грозовые электрические разряды;

19) недостаточно полные установка по эксплуатации и инструкция из охраны труда для машиниста.

Опасности, связанные с эксплуатацией электрического консольного крана

1. падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:

  • недостаточной стойкости крана;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
  • неожиданного или непредвиденного движения груза;
  • несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;

б) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
в) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
г) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
д) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
е) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов, грузозахватными устройствами, с грузами:

а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
ґ) удар;

3 ) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти:

а) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
б) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
в) во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;

4 ) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний
д) ошибки в программном обеспечении;
е) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

5) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

6 ) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:

а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

7 ) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

8 ) опасность, вызванная поступательным движением крана:

а) движение во время запуска двигателя;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана;
д) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
е) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

9 ) опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов

Опасности, связанные с эксплуатацией крана мостового опорного

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями:

а) падением груза, столкновением, в результате:

  • недостаточной стойкости крана или машины;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
  • неожиданного или непредвиденного движения груза;
  • несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;

б) доступом работников в грузоподъемных органы, устройства, тару и люльки;
в) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
ґ) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
д) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
ж) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями, грузозахватными устройствами, с грузами:

а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
г) намотки, втягивания или увлечения частей одежды, конечностей и тому подобное;
д) удар;
е) укол или прокалывание;
ж) потеря стойкости элементов;

3) электрические виды опасности :

а) контакта работников с частями, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт);
б) контакта работников с частями, которые находятся под напряжением через неисправность (непрямой контакт);
в) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
г) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
д) химических процессов во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;

4) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний (сила веса, ветер и тому подобное);
д) ошибки в программном обеспечении;
е) ошибки машиниста крана;

5) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины ;

6) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате :

а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

7) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

8) опасность, вызванная поступательным движением крана:

а) движение во время запуска двигателя;
б) движение при отсутствии машиниста на своем месте;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана, машины, грузовой тележки, управляемых из пола;
д) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
е) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

9) опасность, связанная с системой управления:

а) неправильное размещение органов управления;
б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

10) опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов;

Безопасная эксплуатация грузоподъемных кранов

Грузоподъемные машины при неправильной эксплуатации или вследствие упущений, допущенных в процессе изготовления, могут представлять опасность для обслуживающего персонала и для лиц, находящихся в зоне их действия, поэтому в целях обеспечения безопасности разработка, изготовление и эксплуатация грузоподъемных машин строго регламентирована правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Эти правила распространяются на краны всех типов, грузовые тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления, ручные и электрические тали, лебедки, предназначенные для подъема груза и людей, сменные грузозахватные органы (крюк, грейфер, грузоподъемный электромагнит и т. п.) и приспособления (стропы, клещи, траверсы и т.п.), тару.

Грузоподъемными машинами требует современного и качественного контроля за соблюдением действующих норм и правил по технике безопасности. В этих нормах и правилах, а также в инструкциях Госгортехнадзора изложены требования, подлежащие выполнению в процессе проектирования и эксплуатации грузоподъемных машин.
Проектирование, изготовление и эксплуатация грузоподъемных кранов подконтрольны Госгортехнадзору РФ и должны соответствои.111 «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ 10 — 382-00), которые распространяются на:

  • грузоподъемные краны всех типов, включая мостовые краны штабелеры с машинным приводом;
  • грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;
  • краны-экскаваторы, предназначенные для работы с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;
  • электрические тали;
  • подъемники крановые;
  • грузозахватные органы (крюки, грейферы, грузоподъемные электромагнитные, клещевые захваты и т.п.);
  • грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.п,);
  • тару, за исключением специальной, применяемой в металлургичес­ком производстве (ковши, мульды, изложницы и т.п.), а также и
  • морских и речных портах, требования к которой устанавливаются
  • отраслевыми правилами или нормами.

Основой безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов являются систематические обследования (проверки) состояния промышленном безопасности при эксплуатации подъемных сооружений. Обследованию подвергается в целом все предприятие или отдельные его участки (цехи), при этом каждое подъемное сооружение, кроме кранов мостового типа и лифтов, должно быть осмотрено не реже 1 раза в 3 года.

Государственному надзору в обязательном порядке подлежат регистрируемые подъемные сооружения. При наличии на предприятии надлежащего надзора за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов осмотр кранов мостового типа может проводится в выборочном порядок, однако каждый кран должен быть осмотрен не реже 1 раза в 5 лет.
Практикой государственной надзорной деятельности предусматривается 3 вида обследования: оперативное, целевое и комплексное.

Оперативное обследование является основной формой контрольно-практической работы инспектора Госгортехнадзора РФ. Непосредствен­но на рабочих местах инспектор обязан выборочно поверять знание обслуживающим персоналом инструкций, выявить имеющиеся нарушения правил и выдать соответствующие предписания об их устранении. В случаях нарушений инструкций и правил, которые могут привести к Париям или несчастным случаям, эксплуатация подъемных сооруже­ний должна быть запрещена. Разрешение на возобновление работ выда­ется инспектором только после устранения нарушений, которые яви­лись причиной запрещения работ.

Целевое обследование проводится для углубленного изучения отдельных вопросов безопасности, включая техническую документацию. Наря­ду с проверкой технического состояния подъемных сооружений проверя­ется работа подразделений и служб предприятия, принимаются меры к устранению нарушений норм и правил производственной безопасности. Комплексное обследование предусматривает детальную проверку состояния производственной безопасности на предприятии, уровня и состояния профилактической работы всех основных подразделений пред­приятия, специалистов и работников, связанных с эксплуатацией подъем­ных сооружений.

Основой технического обслуживания грузоподъемных кранов является система планово-предупредительных ремонтов. Устанавливают­ся следующие виды технического обслуживания: ежесменное, первое тех­ническое, второе техническое, сезонное техническое обслуживание.
Конкретная периодичность различных видов обслуживания опреде­ляется графиками технического обслуживания и ремонта на каждый кран или группу кранов. Ежесменное обслуживание выполняется машинистом крана перед началом, в течение или после рабочей смены, сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью.
В процессе эксплуатации грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому полному техническому освидетельствованию, которое включает испытание машины и тщательный технический осмотр всех механизмов, электрооборудования, тормозов, канатов и других элементов.

Срок периодических испытаний грузоподъемных машин, таких, как краны, грузовые электрические тележки, передвигающиеся по рельсовым путям, ручные и электрические тали и лебедки для подъема груза, установлен один раз в три года, а для лебедок, используемых для подъема людей, — один раз в год. Кроме полного технического освидетельствования, грузоподъемные машины не реже одного раза в год должны подвергаться частичному техническому освидетельствованию, при котором испытания не проводятся.

Статические испытания грузоподъемной машины проводят с целью проверки ее прочности, включая прочность отдельных ее элементов, а для стреловых кранов еще грузовой устойчивости. Динамические испытания проводят с целью проверки механизмов машины и тормозов.

Пуску крана в работу должно предшествовать его обязательное Полное ТО. Разрешение на пуск в работу крана, подлежащего регист­рации в органах Госгортехнадзора, должно быть получено в следую­щих случаях:

  • перед пуском в работу вновь зарегистрированного крана;
  • после монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кро­ме стреловых и быстромонтируемых башенных кранов);
  • после реконструкции крана;
  • после ремонта с заменой расчетных элементов или узлов металлоконструкций крана с применением сварки;
  • после установки на кране нового ограничителя грузоподъемности.
  • Разрешение на пуск крана в работу после регистрации выдается,
  • как правило, инспектором Госгортехнадзора РФ на основании резуль­татов полного ТО, проведенного владельцем крана. Разрешение на пуск в работу кранов, не подлежащих регистрации в органах Госгортехнад­зора, выдается ответственным по надзору на основании документации предприятия-изготовителя и результатов ТО.

Грузоподъемные краны, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному обследованию и техническому диаг­ностированию, включая полное ТО, выполняемое специализированны­ми экспертными организациями. В случае положительного экспертного заключения и исправления обнаруженных дефектов экспертной органи­зацией выдается разрешение на дальнейшую эксплуатацию такого кра­па на срок от 2 до 5 лет, устанавливаемый экспертом в зависимости от условий эксплуатации крана и режима его работы.

В соответствии с ПБ 10-382-00 руководители организаций и индиви­дуальные предприниматели владельцы кранов, грузозахватных при­способлений, крановых путей, а также руководители организаций и ин­дивидуальные предприниматели, осуществляющие эксплуатацию грузоподъемных кранов, обязаны обеспечить их содержание в исправном состоянии и безопасные условия работы посредством организации надле­жащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания. Для этого руководитель должен обеспечить;

  • назначение инженерно-технического работника (ИТР) по надзору
  • за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары;
  • назначение ИТР, ответственного за содержание грузоподъемных
  • кранов в исправном состоянии;
  • назначение лица, ответственного за безопасное производство работ кранами;
  • установление порядка периодических осмотров, технических обслуживаний и ремонтов, обеспечивающих содержание кранов, крановых путей, грузозахватных приспособлений и тары в исправном состоянии;
  • установление требуемого правилами порядка обучения и периодической проверки знаний у персонала, обслуживающего крапы, и также проверки знаний у ответственных специалистов;
  • разработку должностных инструкций для ответственных специали­стов и производственных инструкций для обслуживающего персо­нала, журналов, проектов производства работ, технологический карт, технических условий на погрузку и разгрузку, схем стропов­ки, складирования грузов и других регламентов по безопасной экс­плуатации крапов;
  • обеспечение ответственных специалистов правилами безопасности, должностными инструкциями и руководящими указаниями им безопасной эксплуатации кранов, а обслуживающего персонала производственными инструкциями;
  • выполнение ответственными специалистами правил, должностных инструкций, а обслуживающим персоналом — производственных инструкций.

Для непосредственного управления ГПМ и их обслуживания владельцем назначаются крановщики (машинисты), их помощники (в случае необходимости), слесари, наладчики приборов безопасности, электромонтеры (для кранов с электроприводом). Для зацепки, обвязки (строповки) и навешивания груза на крюк крана назначаются стропальщики.
Подготовка и аттестация крановщиков и их помощников, стропаль­щиков, слесарей, электромонтеров и наладчиков приборов безопаснос­ти должна проводиться в профессионально-технических учебных заве­дениях, а также на курсах и в технических школах обучения рабочих указанным специальностям, создаваемых в организациях, располагающих базой для теоретического и производственного обучения и имею­щих лицензию органов Госгортехнадзора.

Участие представителя органов Госгортехнадзора в работе квали­фикационной комиссии при первичной аттестации крановщиков, их по­мощников, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков обяза­тельно. Аттестация других рабочих, обслуживающих краны, может проводиться без участия инспектора Госгортехнадзора РФ квалифи­кационной комиссией организации, проводившей обучение.

Повторная проверка знаний обслуживающего персонала (кранов­щиков, их помощников, слесарей, электромонтеров, наладчиков приборов безопасности и стропальщиков) квалификационной комиссией должна проводиться:

  • периодически не реже 1 раза в 12 месяцев;
  • при переходе работника на другое место работы;
  • по требованию ИТР по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов или инспектора Госгортехнадзора РФ.
Безопасная эксплуатация электрического консольного крана

1. Конструкция крана и размеры, компоновка элементов и механизмов соответствует требованиям ГОСТ 19811 и «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» утверждённых Ростехнадзором России, обеспечивает безопасность при его эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.013, ГОСТ 12.2.065, СТ СЭВ 725, ИСО 4301/1 иПБ10-382-10.

2. Обслуживание и ремонт крана производится обслуживающим персоналом, изучившим устройство кранов, методы безопасной работы, обслуживания и ремонта кранов, прошедшим аттестацию с оформлением удостоверений в соответствии с ПБ10-382-00.

  • допускать к управлению и обслуживанию крана лиц не прошедших аттестацию;
  • подъём и перемещение груза, превышающего грузоподъёмность;
  • эксплуатация крана в режиме, превышающем, указанный в паспорте;
  • горизонтальное перемещение груза или грузозахватного приспособления ниже 500мм над встречающимися на пути предметами;
  • нахождение лиц, не имеющих прямого отношения к производимой работе на месте
  • производства работ;
  • перемещение груза, подвешенного на острие крюка или находящегося в неустойчивом положении;
  • перемещение людей и груза с находящимися на нём людьми;
  • подъём груза без предварительной остановки на высоте 2ОО-КЗ 00мм от пола для проверки правильности строповки и надёжности действия тормоза электротали;
  • подтаскивание груза по земле, полу или рельсам при наклонном положении грузовых канатов;
  • оттягивание груза во время его подъёма, перемещения и опускания;
  • выравнивание перемещаемого груза руками;
  • оставлять груз в подвешенном состоянии при перерывах в работе;
  • одновременно нажимать кнопки пульта управления, которые включают противоположные движения механизмов, и осуществлять реверс механизма до его полной остановки;
  • проводить осмотр, ремонт и регулировку крана без обесточивания электрооборудования;
  • использование крана, не прошедшего технического освидетельствования.

4. Подключение и эксплуатацию электрооборудования крана производить с соблюдением «Правил устройства электроустановок» шестое издание, с изменениями, исправлениями и дополнениями, принятыми Ростехнадзором РФ в период с 01.01.92г. по 01.01.99г.. «Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок» ПОТ РМ-016-2001, «Правил эксплуатации потребителей», пятое издание 1999г.

Безопасная эксплуатация крана мостового опорного

Перед пуском крана следует проверить наличие смазки во всех смазываемых точках, убедиться в правильности подключения кнопочного поста, в надежности включения магнитных пускателей.
При смазке необходимо выполнять следующие требования: полости подшипников заполнить примерно на 2/3 объема; редукторы заполнить смазкой на 1/3 объема.

При эксплуатации нельзя поднимать груз, вес которого превышает грузоподъемность крана, производить быстрое переключение механизма с прямого хода на обратный, перетаскивать груз по полу, находиться под поднятым грузом, поднимать груз в случае, если силы будут действовать на грузовой канат с отклонениями от вертикали.

Необходимо соблюдать требования «Правил устройства безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» и «Правил устройства электроустановок».

Необходимо обеспечить свободный проход для лица, управляющего краном, осуществлять контроль за работой деталей, наиболее подверженных износу, правильно подвешивать груз (он не должен раскачиваться или задевать цеховое оборудование).

При обнаружении дефектов в работе механизмов крана необходимо немедленно прекратить работы. Продолжить работу можно только после устранения замеченных неисправностей.

Техническое освидетельствование кранов, кран-балок

До пуска в работу ГПМ должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора.

Краны, находящиеся в эксплуатации, подвергают полному техническому освидетельствованию, которое проводится не реже одного раза в три года. После монтажа на новом месте, ремонта металлических конструкций, замены лебедок, смены крюка или крюковой подвески краны также подвергают полному техническому освидетельствованию, которое предусматривает осмотр машины в проведении статического и динамического испытаний.
Статическое испытание крана проводится под нагрузкой, превышающей 25 % его грузоподъемности, с целью проверки прочности крана и его отдельных элементов, а у стреловых кранах – для проверки грузовой устойчивости. Стрелу крана устанавливают в положение наименьшей устойчивости, а груз поднимают на высоту 100- 200 мм и выдерживают в таком положение 10 мин. Кран считают выдержавшим испытание, если груз не опустили на землю, а также не обнаружено трещин, остаточных деформаций и повреждений.

Динамическое испытание ( проверка в работе механизмов, приборов безопасности, тормозов и аппаратов управления, проводится под нагрузкой, превышающей на 10 % грузоподъемность. На основе технического освидетельствования выдается разрешение на эксплуатацию крана.

Сменные грузозахватные устройства при техническом освидетельствовании повергают осмотру и испытанию под нагрузкой, превышающей на 25 % их номинальную грузоподъемность. Осмотр траверс – через каждые 6 мес. Захватов – 1 мес. Строп -10 дней.
Согласно 9 главе «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»

Техническое освидетельствование и ремонт кранов

1. Краны до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Краны, подлежащие регистрации в органах госгортехнадзора, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их регистрации. Техническое освидетельствование должно проводиться согласно руководству по эксплуатации крана. При отсутствии в руководстве соответствующих указаний освидетельствование кранов проводится согласно настоящим Правилам.

2. Краны в течение нормативного срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

а) частичному — не реже одного раза в 12 мес;
б) полному — не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов (краны для обслуживания машинных залов, электрических и насосных станций, компрессорных установок, а также другие краны, используемые только при ремонте оборудования).

Редко используемые грузоподъемные краны должны подвергаться полному техническому освидетельствованию не реже одного раза в 5 лет. Отнесение кранов к категории редко используемых производится владельцем по согласованию с органами госгортехнадзора.

3. Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после:

а) монтажа, вызванного установкой крана на новом месте (кроме стреловых и быстромонтируемых башенных кранов);
б) реконструкции крана;
в) ремонта расчетных металлоконструкций крана с заменой элементов или узлов с применением сварки;
г) установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;
д) капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки;
е) замены крюка или крюковой подвески (проводятся только статические испытания);
ж) замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа.

4. После замены изношенных грузовых, стреловых или других канатов, а также во всех случаях перепасовки канатов должна производиться проверка правильности запасовки и надежности крепления концов канатов, а также обтяжка канатов рабочим грузом, о чем должна быть сделана запись в паспорте крана инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

5. Техническое освидетельствование крана должно проводиться инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

6. Кран, отремонтированный на специализированном ремонтном предприятии и доставленный на место эксплуатации в собранном виде, должен пройти полное техническое освидетельствование на ремонтном предприятии перед отправкой его владельцу. Акт технического освидетельствования должен быть приложен к паспорту крана. До пуска в работу владелец крана должен провести его частичное техническое освидетельствование, результаты которого занести в паспорт.

7. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

а) кран и его установка соответствуют настоящим Правилам, паспортным данным и представленной для регистрации документации;
б) кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

8. При полном техническом освидетельствовании кран должен подвергаться:

а) осмотру;
б) статическим испытаниям;
в) динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания крана не проводятся.

9. При техническом освидетельствовании крана должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, приборы и устройства безопасности. Проверка исправности действия ограничителя грузоподъемности крана стрелового типа должна проводиться с учетом его грузовой характеристики.

Кроме того, при техническом освидетельствовании крана должны быть проверены:

а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков. У кранов, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, у механизмов подъема и кантовки ковша ревизия кованых и штампованных крюков и деталей их подвески, а также деталей подвески пластинчатых крюков должна проводиться заводской лабораторией по инструкции с применением методов неразрушающего контроля. Заключение лаборатории должно храниться вместе с паспортом крана.
При неразрушающем контроле должно быть проверено отсутствие трещин в нарезной части кованого (штампованного) крюка, отсутствие трещин в нарезной части вилки пластинчатого крюка и в оси соединения пластинчатого крюка с вилкой или траверсой. Такая проверка должна проводиться не реже одного раза в 12 мес. Необходимость и периодичность проверки деталей подвески устанавливаются владельцем;
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления;
д) соответствие массы противовеса и балласта у крана стрелового типа значениям, указанным в паспорте;
е) состояние кранового пути и соответствие его настоящим Правилам, проекту и руководству по эксплуатации крана;
ж) состояние канатов и их крепления;
з) состояние освещения и сигнализации.

Нормы браковки кранового пути, канатов и элементов крана должны быть указаны в руководстве по эксплуатации. При отсутствии в руководстве соответствующих норм браковка канатов и элементов кранов проводится в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложениях 13 и 14.

Работы, предусмотренные ст. 9.3.9 настоящих Правил, могут быть проведены отдельно, но не ранее чем за 10 дней до технического освидетельствования. Результаты осмотров и проверок должны оформляться актом, подписанным инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

10. Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.

11. Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) — в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту 100-200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.

Статические испытания козлового крана и мостового перегружателя проводятся так же, как испытания мостового крана; при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается отдельно.

По истечении 10 мин груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности дальнейшей работы крана.

12. Статические испытания крана стрелового типа, имеющего одну или несколько грузовых характеристик, при периодическом или внеочередном техническом освидетельствовании проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана и (или) наибольшему грузовому моменту.
Испытания кранов, имеющих сменное стреловое оборудование, могут проводиться с установленным на них для работы оборудованием. После установки на кран сменного стрелового оборудования испытание проводится в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана при установленном оборудовании.
Испытания кранов стрелового типа, не имеющих механизма изменения вылета (стрела поддерживается растяжкой), проводятся при установленных для испытаний вылетах. С этими же вылетами, при условии удовлетворительных результатов технического освидетельствования, разрешается последующая работа крана.

13. При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно ходовой опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз поднимается на высоту 100-200 мм.

Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 мин поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

14. Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.

При динамических испытаниях кранов (кроме кранов кабельного типа) проводятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.

15. У крана, оборудованного двумя и более механизмами подъема, должен быть испытан каждый механизм.

16. Если кран используется только для подъема и опускания груза (подъем затворов на гидроэлектростанции), динамические испытания могут быть проведены без передвижения самого крана или его тележки.

17. Статические испытания кранов мостового типа, предназначенных для обслуживания гидро- и теплоэлектростанций, могут проводиться при помощи специальных приспособлений, позволяющих создать испытательную нагрузку без применения груза. Динамические испытания в этом случае не проводятся. Для испытания кранов при помощи специальных приспособлений владельцем крана или специализированной организацией должна быть разработана дополнительная инструкция.

18. Испытания крана, имеющего несколько сменных грузозахватных органов, должны быть проведены с тем грузозахватным органом, который установлен на момент испытаний.

19. Для проведения статических и динамических испытаний владелец крана должен обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы.

20. Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством по эксплуатации и выдержал испытания.

Записью в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что кран отвечает требованиям настоящих Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытания. Разрешение на дальнейшую работу крана в этом случае выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов. Проведение технического освидетельствования может осуществляться специализированной организацией.

21. Краны, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному обследованию (диагностированию), включая полное техническое освидетельствование, проводимому специализированными организациями в соответствии с нормативными документами. Результаты обследования должны заноситься в паспорт крана инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии.

22. Техническое обслуживание и ремонт кранов, в том числе отработавших нормативный срок службы, а также ремонт и рихтовка крановых путей должны проводиться в соответствии с руководствами по эксплуатации кранов и другими нормативными документами в сроки, установленные графиком планово-предупредительного ремонта. Владелец кранов обязан обеспечить проведение указанных работ в соответствии с графиком и своевременное устранение выявленных неисправностей.

23. Специализированная организация по ремонту и наладке приборов безопасности кранов должна организовать своим приказом соответствующую службу, назначив специалистов, отвечающих за содержание приборов и устройств безопасности в исправном состоянии, а также наладчиков приборов безопасности.

24. Результаты технических обслуживаний, сведения о ремонтах кранов должны записываться в журнал ремонта. Сведения о ремонтах, вызывающих необходимость внеочередного полного технического освидетельствования крана, заносятся в его паспорт.

25. В процессе эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений и тары владелец должен периодически производить их осмотр в следующие сроки:

  • траверс, клещей и других захватов и тары — каждый месяц;
  • стропов (за исключением редко используемых) — каждые 10 дней;
  • редко используемых съемных грузозахватных приспособлений — перед выдачей их в работу.

Осмотр съемных грузозахватных приспособлений и тары должен производиться по инструкции, разработанной специализированной организацией и определяющей порядок и методы осмотра, браковочные показатели. Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы. При отсутствии инструкции браковку стропов производят в соответствии с приложением 15.

26. Результаты осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары заносятся в журнал осмотра грузозахватных приспособлений.

27. Вывод крана в ремонт должен производиться инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным владельцем крана.

На проведение ремонта мостовых и консольных передвижных кранов должен выдаваться наряд-допуск в порядке, установленном владельцем крана. В наряде-допуске должны быть указаны меры по созданию безопасных условий выполнения ремонтных работ, в частности меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током, падения с высоты, наезда работающих кранов на ремонтируемый кран, а также по предупреждению выхода ремонтного персонала на крановые пути работающих кранов.

Дата и время вывода крана в ремонт, а также фамилия специалиста, ответственного за его проведение, должны быть указаны в наряде-допуске и вахтенном журнале. Без наряда-допуска можно производить осмотр и техническое обслуживание крана, а также устранение неисправностей по вызову крановщика.
При выполнении ремонтных работ на мостовом кране несколькими бригадами наряд-допуск должен быть выдан каждой бригаде. Использование крана для работы во время его ремонта не разрешается.

28. Разрешение на пуск в работу крана после ремонта, кроме случаев, указанных в ст. 9.2.2 настоящих Правил, выдается инженерно-техническим работником, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, с записью в вахтенном журнале.

Технический осмотр крана консольного электрического

1. Кран консольный до пуска в работу должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов» ПБ10-3 82-00 Ростехнадзора России с учётом требований ИСО 4301/1 в объёме:

  • осмотр;
  • статические испытания;
  • динамические испытания.

2. Осмотру подлежат металлоконструкции, остов, консоль, электрооборудование электротали, сварные элементы, соединительные элементы, крепёжные детали, проводится замер сопротивления заземления.

3. Статические испытания проводят с целью проверки прочности металлоконструкций крана и механизмов испытательным грузом на 25% превышающим его паспортную грузоподъёмность.

Консоль крана может находиться в любом положении относительно оси вращения, электроталь устанавливают на наибольшем расстоянии от трубы. Контрольный груз поднимается электроталью на высоту 100 -200мм и выдерживается в таком положении в т ечение 10 минут. За это время груз не должен опуститься. После снятия нагрузки не должно быть обнаружено остаточных деформаций, трещин металлоконструкций и механизмов. Аналогично проводятся испытания с установкой консоли в крайних и среднем положении поворота.

4. Динамические испытания консольного крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъёмность и имеет целью проверку действия его механизмов.

При динамических испытаниях консольного крана производится не менее чем 3-ёх кратное: поднимание груза на максимальную высоту, перемещение электро тали по всей длине консоли (с поднятым грузом), поворот консоли (с поднятым грузом) до упоров и опускание груза.

При этом электро таль и консоль должны плавно перемещаться без заеданий и рывков. После проведения динамических испытаний не должно быть обнаружено дефектов влияющих на работу и безопасность эксплуатации крана.

5. Для проведения статических и динамических испытаний владелец консольного крана должен обеспечить наличие комплекта испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы.

6. Кран консольный, находящийся в работе, должен подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

  • частичному — не реже одного раза в год;
  • полному — не реже одного раза в три года.

Частичное техническое освидетельствование включает в себя только осмотр крана.
Результаты технического освидетельствования заносятся в паспорт крана.

Технический осмотр кр ана мостового опорного

До пуска к работе кран должен быть подвергнут полному техническому освидетельствованию в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» в следующем объеме:

  • осмотр;
  • статические испытания;
  • динамические испытания.

Осмотр крана

Должны быть осмотрены и проверены в работе его механизмы, тормоза, электрооборудование, приборы и устройства безопасности.

Должны быть проверены:

а) состояние металлоконструкций крана и его сварных (клепаных) соединений (отсутствие трещин, деформаций, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и др.), а также кабины, лестниц, площадок и ограждений;
б) состояние крюка, блоков
в) фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя и остановки механизма подъема;
г) состояние изоляции проводов и заземления электрического крана с определением их сопротивления;
д) состояние канатов и их крепления;
е) состояние освещения

Статические испытания крана проводятся нагрузкой, на 25% превышающей его паспортную грузоподъемность.

Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) — в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Контрольный груз поднимается краном на высоту 100- 200 мм и выдерживается в таком положении в течение 10 мин.

Динамические испытания крана проводятся грузом, масса которого на 10% превышает его паспортную грузоподъемность, и имеют целью проверку действия ее механизмов и тормозов.

При динамических испытаниях проводятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством по эксплуатации крана.

Результаты технического освидетельствования крана записываются в его паспорт инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного крана запись в паспорте должна подтверждать, что кран смонтирован и установлен в соответствии с настоящими Правилами, руководством по эксплуатации и выдержал испытания.

Устройства безопасности на грузоподъемных машинах

Для предупреждения аварий ГПМ снабжают ограждениями, устройствами безопасности и сигнализаторами.

Легкодоступные, находящиеся в движении части ГПМ могут являться причиной несчастного случая, поэтому они должны быть прочно укреп­ленными металлическими съемными ограждениями, допускающими ос­мотр и смазку.

Обязательному ограждению подлежат:

  • зубчатые, цепные, червячные передачи;
  • валы механизмов ГПМ, расположенных в доступных местах;
  • соединительные муфты, расположенные в местах прохода;
  • барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или прохода;
  • ходовые колеса кранов (за исключением ГПМ на железнодорож­ном ходу) и тележек;
  • голые токоведущие части электрооборудования.

Устройства безопасности ГПМ можно подразделить на устройства, отвечающие за весовые и нагрузочные характеристики, и устройства, отвечающие за передвижение груза, крана, тележки, стрелы.

К первой группе относятся тормоза и остановы, ограничители грузо­подъемности и грузового момента, противоугонные устройства.

Ко вто­рой группе относятся ограничители высоты подъема крюка, ограничи­тели пути, буферные устройства, ограничители подъема стрелы.

Тормоза могут быть подразделены:

а) по назначению — на стопорные (останавливающие механизм) и спус­кные (ограничивающие скорость подъема — опускания в определенных пределах);
б) по конструктивному исполнению рабочих элементов — на коло­дочные, ленточные, дисковые, конусные;
в) по принципу действия — на автоматические (замыкающиеся на отключении двигателя механизма) и управляемые (замыкающиеся пир воздействии на орган управления тормозом).

В механизмах подъема кранов, как правило, используются колодочные стопорные тормоза.
Остановы используются для удержания груза па весу, простейшим из них являются храповые, роликовые, эксцентриковые. Остановы необходимо устанавливать на быстроходном валу привода, иногда устанавливают на быстроходном валу барабана.

Ограничители грузоподъемности и грузового момента используются для автоматического отключения механизмов подъема и изменения вылета стрелы в случае подъема груза свыше 1,1Q, а для судовых и плавучих кранов свыше 1,25Q (Q~ грузоподъемность крана при данном вылете стрелы). Ограничители грузоподъемности используют, как правило, на мостовых кранах, ограничители грузового момента — на стреловых.

Схема останова механизма подъема: 1-храповое колесо; 2-барабан; 3-собачка; 4-груз

Конструкции ограничителей разнообразны и различаются:

— по числу параметров, при недопустимом увеличении которых ограничитель срабатывает. Для ограничителей грузоподъемности параметр один — вес, для ограничителей грузового момента — 2-3 па­раметра (вес, вылет и т.п.);
— по способу сравнения фактических параметров с предельными (механические, электрические, электронные). Краны, передвигающиеся по рельсам на открытом воздухе, необходимо оборудовать противоугонными устройствами от ветровой нагрузки.

Противоугонные устройства представляют собой:

  • фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием;
  • остановы, удерживающие ходовые колеса или рамы тележек;
  • рельсовые захваты, занимающие головку рельса.

Привод противоугонных устройств может быть ручным, полуавто­матическим, автоматическим, ими укомплектовывают башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели.

Механизмы подъема с электроприводом снабжают концевыми вык­лючателями, автоматически выключающими ток при подходе к крайне­му верхнему (нижнему) положению. Концевой выключатель механизма подъема устанавливают так, что после остановки грузозахватного устройства при подъеме без груза зазор между этим устройством и упором должен быть не менее 200 мм . При одностороннем ограничении хода применяют рычажные или кнопочные конечные выключатели. При достижении грузозахватным устройством крайнего положения происходит. При разрыв цепи управления, отключение электрического тока и замыкай тормоза. Электрическая схема предусматривает пуск только в обратном направлении.

Кинематическая схема шпиндельного выключателя: 1-винт-шпиндель; 2-гайка; 3-зубчатая передача; 4,5-контакты; б – рукоятка.

При ограничении хода в обоих направлениях применяют шпиндельный выключатель, в котором передача винт-гайка подбирается так, что бы за время перемещения грузозахватного устройства от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения гайка перешла по шпиндели» одного крайнего положения до другого.
На концах рельсовых путей кранов (тележек) устанавливают буферные устройства, которые делают в виде пружин, гидравлических устройств, резиновых подушек (при малой массе крана).

В стреловых кранах при работе на малых вылетах крюка стрела может занимать положение, близкое к вертикальному. В этом случае под действием отрицательных импульсов она может откинуться назад, что вызовет поломку стрелы и опрокидывание крана в сторону противовеса. Для предотвращения этого применяют ограничители подъема стрелы крана (упоры на стреле и гибкие тяги).

Устройство безопасности на консольных электрических кранах

Кран консольный состоит из двух основных узлов: остова I и консоли 2 (см. рис.1).

Остов представляет собой сварную металлоконструкцию из трубы, установленной на основании из листа. Труба и основание связаны между собой рёбрами жёсткости. В верхней части остова имеется фланец для закрепления на нем консоли. Консоль (см.рис.2) состоит из стойки 1, на которой в подшипниках установлен корпус 2. В верхней части стойки корпус2 опирается на конические подшипники 3. 4, которые установлены в корпусе 5 и закреплены от осевого смещения гайкой 6.В нижней части стойки 1 корпус 2 опирается на радиальный подшипник 8. На верхнем конце стойки 1 на шпонке закреплен тормозной барабан 7.

Корпус 2 сварной конструкции, состоит из горизонтальной двутавровой балки и вертикальной трубы, с помощью, которой корпус установлен на стойке 1 в подшипниках и имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости. В нижней части трубы имеется фланец для крепления на фланце остова с помощью болтового соединения. Двутавровая балка в верхней части имеет усилении в зависимости от грузоподъемности и вылета консоли — с помощью листа, или с помощью швеллеров и листа.

Для торможения при окончании поворота консоли служит тормоз, включающий тормозной барабан 7, тормозные колодки 10, закрепленные на рычагах 9.

Рычаги 9 установлены на осях ] I и стянуты между собой двумя пружинами ] 2, каждая их которых имеет рабочее усилие 30 кг. Растормаживание тормоза производится ручкой 13 закрепленной на канате 14, который, в свою очередь, закреплен на вилке 15, связанной шарнирно с рычагами 9 с помощью планок 16. Для обеспечения растормаживания служит эксцентрик 17, который установлен на конце двутавровой балки на оси 18 в кронштейне 19. Канат закреплен на эксцентрике с помощью сухарей 20.

В исходном положении эксцентрик 17 должен быть в верхнем положении, а канат должен быть натянут и надежно закреплен на эксцентрике. Натяжение каната регулируется гайками 23. Для растормаживания достаточно переместить ручку 13 вниз на 50. 60мм с усилением 4. 5 кг. Для регулирования усиления торможения, оси 11 выполнены в виде эксцентриков.
На двутавре установлена таль электрическая 15 (см. рис.1), ограничители её хода и кронштейны 21 (см. рис.2) с тягой 22 в виде круглого стержня, по которому на кольцах с хомутами перемещается электрический кабель питания электротали. Кран устанавливается на фундаменте, внутри которого залит стальной каркас.

Устройство безопасности крана мостового опорного

Кран мостовой состоит из следующих составных частей: балки главной (мост), балки концевой (катковая балка), электротали и электрооборудования.

Концевые балки крепятся к главной болтами и привариваются подкосы в соответствии с монтажным чертежом.
На пролетную (несущую) балку крана подвешивается электрическая таль по ГОСТ 222584-77. Питание электротали осуществляется гибким токопроводом.

Кран оборудован:

  • Ограничителем механизма передвижения.
  • Ограничитель механизма подъема груза
  • Ограничитель грузоподъемности
  • Изоляция токопровода

Важно:
1) Для экономии средств и времени необходимо уметь правильно подобрать ГПМ
2) К работе на ГПМ допускаются только специалисты.
3) Необходимо вовремя заменять важные составные части, отработавшие свой срок.
4) После любой поломки, монтажа необходимо техническое освидетельствование.

Устройство и эксплуатация должны соответствовать действующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». До пуска в работу краны подлежат регистрации в местных органах Госгорохрантруда, за исключением кранов с ручным приводом, кранов мостового типа грузоподъемностью до 1 т., а также башенных и стрелочных кранов грузоподъемностью до 1 т. включительно.

Перерегистрации подлежат краны в следующих случаях:

  • при реконструкции – изменении привода, переоборудовании крючковых кранов в грейферные или магнитные, увеличении пролета, удлинении стрелы, усиления крана с целью повышения грузоподъемности и др.
  • при передаче крана.

Снятие крана с регистрации производиться по письменному заявлению владельца в следующих случаях:

  • при списании как пришедшего в негодность;
  • при передаче с баланса на баланс другому предприятию

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *